Ще декілька десятків років назад провідні фірми розбивали машини. Так, в 1935-му з 30-метрового уступу скинули Citroen 11CV, із задоволенням відзначивши, що автомобіль після приземлення “придатний для подальшого руху (!), коли б не втрата капота”. У 50-х отримала розвиток програма крэш-тестів Mercedes-Benz під керівництвом Білі Бареньі – нині його називають батьком пасивної безпеки. Серйозно займалися ударами в Штатах. . . З часом на зміну одиничним тестам прийшли масштабні програми, лабораторні випробування наблизилися до реальних умов. Так, сьогодні назустріч перешкодам відважно мчать представники третього покоління манекенів – точні прилади в людській зовнішності.
А в деяких ранніх крэш-тестах за кермо засуджених машин усаджували. . . трупи, “заправлені” яскравою рідиною.
Машина набирає швидкість. Ось бампер вже в лічених сантиметрах від алюмінієвої “стінки”… До речі, для нього (вірніше, конструкції) це вже не перше випробування.
В процесі створення автомобіля багато його елементів піддають тестам: ламають сидіння, рвуть ремені, крушат бампери. . . Розвиток комп’ютерів дозволив моделювати удари, економити час і гроші, але проте достовірність віртуальних крэш-тестів неодмінно перевіряють реальними. Перед приймальними випробуваннями автомобільні фірми обов’язково розбивають прототипи, часто у власних лабораторіях, і, лише переконавшись в належній пасивній безпеці, віддають їх в руки незалежних експертів. Методика ударів, як правило, відповідає офіційною (про це нижче), а вимоги іноді навіть вище. Крім того, машини піддають спеціальним випробуванням, не наказаним правилами сертифікації.
Можна, наприклад, перевертати кабріолет, наїжджати (у сенсі – врізатися) ззаду, зіштовхувати машини різних вагових категорій. . . і потім використовувати результати “самодіяльних” крэш-тестів як рекламний хід. Мов, законом не наказано, а ми – незважаючи!.
Для споживача мінус подібних тестів – в їх мимовільній упередженості. До того ж виробник випробовує тільки власні автомобілі, так що порівняти між собою прямо разниє мазкі в нестандартних тестах покупець не зможе. Тому не затримуватимемося в заводських лабораторіях – відправимося в державні і незалежні центри.
Сам по собі удар дуже швидкоплинний. Автомобіль своє відпрацював. До спотвореного кузова поспішають експерти – їм належить оцінити пошкодження, “опитати” манекени і винести вердикт – наскільки безпечна машина.
Існують нормативи, відповідати яким машина зобов’язана. У Європі автомобіль, перш ніж поступити в торгову мережу, здає госэкзамен з Правил ЕЕК ООН – проходить обов’язкову сертифікацію, що включає крэш-тести. Демократична Америка вірить, що виробники врахували вимоги федеральних стандартів. Невсипуща громадськість в особі, наприклад, преси або страхових компаній завжди може перевірити виготівника і в Європі, і в США.
Статті по темі
Элитные Двери. Элитная Мебель - элитная мягкая мебель . Мебель Ангстрем - огромный выбор.
0 Відгуків на “Хто як і навіщо розбиває автомобілі”
Залишити відгук