Краш тести

Модельний рік: 2002
Рік проведення тесту: 2002
Фронтальний тест – 11

Автомобіль оранжевою блискавкою влетів під світло софітів, зім’яв алюмінієві соти і відскочив назад на канати огорожі. В повітрі запахло піротехнікою, з вікна машини ліниво виповзав білястий димок. Подушка спрацювала. Вже добре. А що з автомобілем?
На даху – невелика складка, небагато вигнута стійка лобового скла, двері залишилися абсолютно цілими. Кузов витримав! Причому в повній відповідності із заповітами великого Барені – ліва сторона передка м’яла, але салон при цьому залишився практично цілим! Скорочення дверного отвору дуже мало (65 мм), передня панель пішла назад на лічені міліметри, кермо змістилося всього на 40 мм назад і на 50 мм вгору. Пол під ногами манекена-«водителя» практично не деформований, педалі лише небагато зрушені назад. Здорово!
Правда, водійські двері затиснуло в отворі намертво. З одного боку, це показник міцності конструкції. Адже в передніх дверях Символу передбачені не тільки могутні бруси безпеки, але і спеціальні «ікла» на передній кромці, які при ударі входять в пази на кузові і фіксують двері від небажаних переміщень. Отже повторення історії з Нексией, брус безпеки якої просто відірвався від дверей, що розсипалися, тут неможливо в принципі.
З іншого боку, відкрити двері водія після подібної аварії можна тільки за допомогою лому (ми возилися хвилин п’ять) або гідравлічних різаків, як у бригад служби порятунку. А додатково до цього замки задніх дверей від удару мимоволі заблокувалися – кнопки на дверях опинилися опущені, хоча на старті Symbol стояв з розблокованими замками. Виходить, що потрапити зовні в потерпілий аварію Symbol для того, щоб надати допомогу таким, що постраждав, можна тільки через праві передні двері!
Втім, можливо, «потерпілі» самі вийдуть до нас живими і неушкодженими?
Водієві здорово допомогла подушка – коли манекен почав свій «кивок» до керма, перед його обличчям вже розкрився тугий матерчатий купол. Контакт з подушкою був стабільним – голова уткнулася точно в центр. Судячи по свідченнях акселерометров, пробою подушки не було. Уповільнення в піке – не вище 52 g, інтегральний коефіцієнт вірогідності травми мозку HIC – 489, набагато нижче за небезпечну межу в 1000 одиниць. І з шийними хребцями водія все гаразд – показники всіх трьох «хребетних» датчиків манекена далекі від небезпечних значень.

Інші статті

Сторінок: 1 2