Вперше крэш-тести почали проводитися в середині минулого століття. Сьогодні пасивній безпеці авто приділяється сама першорядна увага. Автовиробники не соромляться інформувати покупців, скільки балів набрав той або інший автомобіль в ході крэш-тесту – навпроти. Наприклад, вже в 2007 році на стеклах більшості автомобілів в салонах США з’являться стікери з вказівкою ступеня безпеки. Таке рішення ухвалили фахівці Національної адміністрації дорожньої безпеки США (NHTSA).
Інформування публіки про хід випробувань допомагає формувати купівельну лояльність, а результати крэш-тестів використовуються виробниками в піар-целях.
У Росії про безпеку автомобілів завжди вважали за краще мовчати. Багато автовласників, наприклад, щиро дивуються, дізнавшись, що російські автозаводи також регулярно проводять крэш-тести. Тим часом інакше і бути не може, адже без обов’язкових ударних випробувань, передбачених Гостом, автомобіль ніколи не пройде омологацию. З одного боку, традиційна закритість інформації – велике іміджеве упущення для наших заводів, в порівнянні з іноземцями.
З іншого боку, публікація результатів крэш-тестів нікому з них на користь би не пішло: адже ні в одному вітчизняному автомобілі (у базовій комплектації) на сьогоднішній день немає навіть подушки безпеки! Більшість російських автомобілів пройшли свої крэш-тести і сертифікацію десятки років назад, коли тільки з’явилися на світло. Оскільки великих змін в модельному ряду за весь цей час не відбулося, заводи не поспішають викидати гроша і модернізувати ударні випробування, тому що справа ця вельми дорога.
Втім, ринок все одно диктує свої умови. Моделювання нових дорожніх ситуацій і конкуренція, що росте, між автовиробниками все-таки примушують модернізувати методики крэш-тестів і при необходімості– конструкцію автомобіля.
На сьогоднішній день в світі діє декілька стандартів по проведенню крэш-тестів, тому компанії вимушені проходити ті або інші крэш-тести, залежно від країни, де вони хочуть машину продавати. Російський ГОСТ “найпростіший”: фронтальний удар в бетонний куб на швидкості 50 км/ч. Правда, такі умови сьогодні навряд чи можна назвати актуальними: рідкісна машина безпосередньо удрукується в стіну. Зазвичай водій прагне піти від зіткнення, тому удар доводиться по косою, і перешкоду деформує автомобіль не навзнаки, а упоперек кузова.
Тому в країнах Євросоюзу діють більш “просунуті” стандарти (ЕЕК ООН 94): фронтальний удар в перешкоду, що деформується, з 40-процентним перекриттям на швидкості 56,5 км/ч.
Статті по темі
Новогодние сюрпризы: свадебные платья . Интернет-магазин женской одежды.
0 Відгуків на “Російські автозаводи приховують правду про свої крэш-тести”
Залишити відгук