Краш тести

ТВОЯ МАШИНА
Крэш-тести почали проводитися в середині ХХ століття. Сьогодні пасивній безпеці авто приділяється першорядна увага. Автовиробники не соромляться інформувати покупців, скільки балів набрав той або інший автомобіль в ході крэш-тесту. Вже в 2007 році на стеклах більшості автомобілів в США з’являться стікери з вказівкою ступеня безпеки.
У Росії ж про безпеку автомобілів вважають за краще мовчати. Проте російські автозаводи також регулярно проводять крэш-тести, передбачені Гостом. Але, з одного боку, традиційна закритість інформації – іміджеве упущення наших заводів. З іншою, публікація результатів крэш-тестів нікому з них на користь би не пішло: адже ні в одному вітчизняному автомобілі в базовій комплектації на сьогоднішній день немає навіть подушки безпеки!
Більшість російських авто пройшли свої крэш-тести і сертифікацію десятки років назад. Оскільки великих змін в модельному ряду за цей час не відбулося, заводи не поспішають викидати гроша і модернізувати ударні випробування – справа ця дорога.
Але ринок диктує свої умови. Моделювання нових дорожніх ситуацій і конкуренція, що росте, між автовиробниками примушують модернізувати методики крэш-тестів і при необхідності – конструкцію автомобіля. Сьогодні в світі діє декілька стандартів по проведенню крэш-тестів, тому компанії вимушені проходити ті або інші крэш-тести, залежно від країни, де вони хочуть машину продавати.
Російський ГОСТ “найпростіший”: фронтальний удар в бетонний куб на швидкості 50 км/ч. Але такі умови сьогодні навряд чи актуальні: рідкісна машина безпосередньо удрукується в стіну. Зазвичай водій прагне піти від зіткнення, і удар доводиться по косою, і перешкоду деформує автомобіль не навзнаки, а упоперек кузова. У Євросоюзі діють більш “просунуті” стандарти: фронтальний удар в перешкоду, що деформується, з 40-процентним перекриттям на швидкості 56,5 км/ч.
Існують і незалежні випробування. Вже декілька років в Європі діє програма EURONCAP, розроблена, щоб проводити об’єктивну і незалежну від виробника оцінку показників автомобіля при ударі. Вимоги EURONCAP свідомо строго за заводські стандарти і за умовами випробувань, і по критеріях оцінки. Посилювання робиться, щоб стимулювати виробників до постійного підвищення безпеки своїх автомобілів і підготувати до введення жорсткіших законодавчих вимог.
Стандарти EURONCAP, не дивлячись на свою умовність, мають сьогодні найбільший авторитет: умови цих випробувань якнайповніше відповідають умовам на дорозі. Навіть якщо автомобіль пройшов сертифікацію на європейському ринку, швидше за все, Європейська автомобільна асоціація вибере його як “піддослідного кролика” і проведе свій тест EURONCAP. Результати тесту можуть прямо позначитися на майбутньому мазкі в Європі. Тому стандарти EURONCAP узяті на озброєння практично всіма автовиробниками.
І російськими зокрема. Так, АВТОВАЗ продовжує проводити близько 100 крэш-тестів щороку. Вазовськая лабораторія сертифікована, і протоколи випробувань є документами міжнародного значення. Останнім часом на Вазі б’ють машини не тільки по російських Гостах “лобом об стіну”, але і за європейськими стандартами. Останнім часом актуальнішим стає підвищення рівня безпеки автомобіля по відношенню до пішоходів.
АВТОВАЗ традиційно приділяє велику увагу випробуванням, і цей вектор продовжує розвиватися. Тільки ось значно більше б радувало, якби всі просунуті випробування стосувалися не нової вазовськой “класики”, а нових моделей автомобілів. На жаль, замість того, щоб почати рухати нові розробки, завод ось вже який рік займається удосконаленням лахміття.
Що стосується інших вітчизняних заводів, ситуація на них туманна. Крэш-тести там, звичайно, проводяться, але результати випробувань залишаються таємними за сім’ю друком. На Уазе нічого виразного про крэш-тести сказати не змогли, так само як і на Газі. Для того, щоб зрозуміти, наскільки реально безпечні “газелі” і “козли”, деякі незалежні видання намагаються проводити свої крэш-тести, і результати виявляються спірними…

Джерело: vladimironline.ru

11 квітня на випробувальному полігоні CATARC (China Automotive Technology & Research Center) в Тяньцзіне (Китай) за ініціативою компанії ІРІТО був проведений крэш-тест автомобіля Hafei Brio. Результати китайського випробування підтвердили: автомобіль повністю відповідає вимогам безпеки.

Випробування моделі Brio проводилися відповідно до європейських правил ЕЕК ООН G94 (фронтальний удар в перешкоду, що деформується, з 40-процентним перекриттям на швидкості 56,5 км/ч.).

Hafei Brio успішно пройшов крэш-тест

Hafei Brio – міцний кузов з енергопоглинаючими зонами

Системи безпеки повністю справилися з своїм завданням

В моделі Brio збереження життя і здоров’я у разі ДТП забезпечує достатньо сучасна система пасивної безпеки, що включає подушку безпеки водія, міцний кузов з енергопоглинаючими зонами, ремені безпеки для всіх пасажирів, підголовники (у тому числі і на задніх сидіннях) і жорсткі захисні балки в дверях. Дані, отримані при обробці результатів краш-тесту, показали, що всі системи пасивної безпеки автомобіля, що становлять, повністю справилися з своїм завданням.

Китайці навчилися успішно проходити крэш-тести →