Краш тести

ВАЗ-2114
Модельний рік: 2004
Рік проведення тесту: 2004
Організація, що проводила тест: газета ” Авторевю ”

Куплений для краш-тесту рестайлінговий хетчбек ВАЗ-2114 був готовий піти на «заклання» ще літом – відразу після нашої «примірки». Але ніяк не складалося. То літня відпустка, то постійні відрядження… Насправді, ніхто з нас просто не квапив подій. Не чекали ми від цього краш-тесту нічого цікавого. Так, напевно автомобіль став трохи кращий завдяки новому, більш травмобезопасному інтер’єру – ось і вся різниця із звичайною «дев’яткою».
Щодо інтер’єру ми не помилилися. Але ВАЗ не був би Вазом: без неприємних сюрпризів, на жаль, не обійшлося… Кузов після удару був деформований явно сильніше, ніж у «дев’ятки» зразка 2002 року. Передок зім’ятий аж до передньої кромки водійських дверей. Причому двері зламалися, і рамка скла неприродно вивернула назовні. Можливо, всередині немає брусів безпеки? Ні, труба-підсилювач вварена в двері – вона добре видно через дверні нутрощі, що «розкрилися». Але навіть брус не утримав двері, і вона зламалася по передній кромці, із-за чого дверний отвір став коротший на 110 мм. У «дев’ятки» було всього 30 мм.
Як і минулого разу, водійські двері заклинило. Не біда – всі інші відкриваються без проблем. А що всередині?
Всередині – травмобезопасниє кермо і передня панель. Порівняєте результати двох машин – ВАЗ-2109 і ВАЗ-2114. Ризик травми голови для водія «чотирнадцятої» набагато нижчий! Манекен, звичайно, ударився головою об кермо – спершу підборіддям об обід (це перший пік на графіці перевантажень), потім всією «фізіономією» об маточину… Але уповільнення було набагато нижче за небезпечний рівень, при якому можна говорити про пошкодження головного мозку. Знизилися і навантаження, що вигинали, на «шийні хребці» манекена, і навіть зусилля стиснення «грудної клітки»!
Це дуже добре. Але людина – не манекен, і удар особою і грудьми об кермо при такому зіткненні все одно не цукор. Саме тому методика оцінки EURONCAP припускає пеналізацию, тобто зниження рейтингу безпеки. За відсутність подушки безпеки, за торкання рулюючи, за «втрату структурної цілісності кузова». . . Двері не витримали, передня ліва частина силової «клітки» салону зламана, моторний щит упровадився в салон. Бублик зміщений на 230 мм назад, на 110 мм вгору і на 100 мм управо – це при тому, що у «дев’ятки» кермо пішло на 140 мм назад, на 70 мм вгору і на 30 мм вліво. Передня панель відірвана від кузова. А найгірша картина – в ногах. Пол здибився горбом.
Педалі зчеплення і гальма зміщені назад на 300 мм – це дуже багато! Гомілки при цьому просто заклинило між панеллю і деформованою підлогою. Критерій травмування гомілки TI (Tibia Index), обчислений на основі сигналів датчиків, перевищив небезпечний поріг для обох ніг водія. Навантаження на «стегнові» датчики, правда, були невеликі. Але коли ми за допомогою лому відкрили водійські двері і витягнули «водія», усадивши бідолаху на спеціальну каталку, вся пластикова «шкура» його металевих колін була покрита шрамами і глибокими порізами.
В результаті по рейтингу безпеки Самара-2 програє Самарі-1! Якщо ВАЗ-2109 зразка 2002 року набрав 3,7 «незакруглених» балу, то ВАЗ-2114 зразка 2004 року – 3,2 балу. Нагадаємо – з 16 можливих балів.
Із-за чого ж «чотирнадцята» виявилася менш безпечною, ніж «дев’ятка»?
Найголовніше в автомобілі – це кузов. У «чотирнадцятій» він повівся гірше, ніж у «дев’ятки». Одна з причин – це відсутність колишньої могутньої алюмінієвої балки усередині бампера, багато в чому завдяки якому Самари і прозвали «зубилами». При фронтальному зіткненні балка все-таки грала свою роль в енергопоглинаючій деформації, зв’язуючи між собою лівий і правий лонжерони і перерозподіляючи удар по кузову.
У рестайлінгових Самар-2 балки в бампері немає. Під пластиковою красивою «шкіркою» – порожнеча. До речі, сам пластик обважування абсолютно не нагадує колишні гнучкі бампери Самар – тепер це жорстка пластмаса, яка при ударі ламається на крупні шматки з гострими краями, що розлітаються навколо

Джерело: autoarena.ru

Покупай! Более достойный для игры купить электроинструмент. Купить электроинструмент СЗАО.

ВАЗ-21213 “Нива”
Модельний рік: 2002
Рік проведення тесту: 2002
Загальна оцінка – 0
Загальний рейтинг 0 балів з 5

Передок деформований значно менше, чим цього можна чекати при такому ударі. На жаль, кузов Ниви виявився жорстким практично усюди – у тому числі і там, де не треба. А це означає, що поглинати енергію удару шляхом «запрограмованої» деформації силова структура передка не в змозі.
До того ж, як і у випадку з Окой, негативну роль при фронтальній аварії в Ниві грає закріплена під капотом «запаска». Причому тут вона не крихітна, на 12 дюймів, а величезна шістнадцятидюймова!
- Пробували ми бити машини без «запаски», – з досадою призналися вазовци з відділу безпеки. – Не допомагає: «вилазять» інші проблеми. Там з лонжеронами біда…
І не тільки з лонжеронами. Подивитеся, де після удару опинився бублик – торець рульового валу «виїхав» на 80 мм назад і аж на 165 мм вгору! А саме кермо вивернуло вліво і деформований так, що став схожий на «формульний» штурвал.
Це – наслідок «класичної» конструкції Ниви, яка запозичила основні вузли і агрегати від задньопривідних Жигулів. Розташований на лонжероні рульовий механізм при зіткненні йде назад, штовхає рульовий вал, той згинається і посилає бублик назад і вгору…
Кадри швидкісної відеозйомки – просто тріллер. Фільм жахів «Скажений бублик». Ось Нива потихеньку під’їжджає до м’ятого бар’єру (ми дивимося «сповільнену зйомку»), упирається в нього своїм знаменитим алюмінієвим бампером, ось починається деформація… Як тільки удар доходить до колеса, бублик починає «рости» вгору. За декілька сотих доль секунди рульова колонка встає практично вертикально, задираючи обід рулюючи так, що манекен-водій врізається в нього верхньою щелепою. Представляєте, яке це – ударитися зубами об бублик з уповільненням в 66g? Якщо прийняти вагу голови середньостатистичної людини рівним 7 кг, то навантаження при такому контакті наблизиться до напівтонни!
Та все ж інтегральний критерій вірогідності травми голови HIC склав 605 одиниць, що набагато нижче за порогову величину (1000). Але люди – не манекени: удар щелепою об послужливо підставлений обід керма як мінімум залишить людину без зубів. А то і без щелепи…
Коли голова «водія» деформує обід рулюючи, бублик одночасно вибиває з отвору лобове скло – і воно несеться до бетонного куба. А голова, продовжуючи гнути кермо, ще і зісковзує з нього вліво – контакт з бубликом нестабільний.
Те, що ми, керуючись методикою EURONCAP, закрасили голову схемного манекена-водія червоним, цілком відповідає реальному рівню безпеки. Навіть не дивлячись на відносно невисокі перевантаження. Нагадаємо, що за кожну «групу частин тіла» (їх чотири – голова і шия, груди, стегна, гомілки і стопи) присуджується максимум чотири бали. За відсутність подушки безпеки «з голови» знімається відразу 2 бали. Але і бали, що залишилися, «згорають», тому що контакт голови з кермом нестабільний (мінус бал), а зсув рулюючи по вертикалі перевищило допустиму величину (ще один бал пеналізациі). Без травм у разі реального зіткнення на швидкості 64 км/ч водієві Ниви не обійтися!
Зате груди уникнули контакту з бубликом – але тільки тому, що кермо було підняте дуже високо. Помірні навантаження на «грудний» датчик манекена-водія могли б принести в скарбничку загального рейтингу два бали. Могли б, коли б не надмірне навантаження від ременя безпеки на груди «пасажира». Адже у того не було перед лицем «повсталої» рульової колонки, і все те уповільнення, яке обрушилося на манекен із-за жорсткого кузова, довелося гасити тільки ременю безпеки. Груди другого манекена «червоні» – це означає, що забезпечити достатній захист ребрам пасажира Нива не в змозі.
У результаті немає жодної задовільної оцінки, ні в одній «групі частин тіла». Забарвлені червоним: у водія – голова, шия, праве стегно і ступні; у пасажира – груди. Нуль балів. Нагадаємо: з 16 можливих. На жаль, це вже другий «нульовий» результат на краш-тестах Авторевю – після вазовськой же «сімки». Підсумок закономірний – обидва цих автомобіля розроблені дуже давно і мають загальну агрегатну базу. Питання в іншому: що за ці роки зробив ВАЗ, щоб зменшити травматизм і смертність в Нивах?

Джерело: autoarena.ru

ВАЗ-2109
Модельний рік: 1997
Рік проведення тесту: 1997
Загальна оцінка – N/A
Загальний рейтинг 0 балу з 5

Графік уповільнення голови і грудей водія і лівого порогу кузова



Характер деформації кузова “дев’ятки” вселяв надії в непоганий результат удару. Передня стійка змістилася всього на 80 мм. Лобове скло все в тріщинах, але не вилетіло з отвору, на нім навіть утрималося приклеєне дзеркало. Капот здибився горбом, але петлі витримали, і замки не розкрилися (їх потім відкривали ломом). Звичайно ж, виник перекіс кузова – при такому ударі не уникнути складок на даху. Але підлога залишилася рівною, сидіння майже не змістилися вперед і залишилися стояти прямо, панель приладів не зламалася, як це було на Таврії. Правда, відлетів козирок комбінації приладів – манекен зніс його руками, що зісковзнули з керма. Саме кермо деформоване і перекошене досить сильно.
Але чим – грудьми манекена або головою? Відповідь на це питання можна отримати тільки після прояву кіноплівки і розшифровки свідчень акселерометров. А поки нам залишається відкрити двері водія (щоб це зробити, довелося зняти задні двері, бо під неї в’їхала бічною кромкою передня), що намертво заклинили, витягнути з салону манекени (до речі, а чому у водія така дивна посадка?) і набратися небагато терпіння.
По-перше, удар автомобіля об перешкоду був жорстким. Силова структура передка, хоч і зіграла свою роль в зіткненні, мне і приймаючи на себе якусь частку енергії, але все таки виявилася дуже могутньою. Це добре для майстра-бляхаря, але не для мешканців салону.
Через 80 мілісекунд після початку зіткнення голова водія ударилася точнехонько об маточину рулюючи. Максимальне значення сумарного уповільнення голови досягло 135 g (g – прискорення вільного падіння), а перевантаження в 120 g діяло на тканині головного мозку протягом 9 мілісекунд. Це – смерть.
Чому удар вийшов таким сильним? По-перше, рульове колесо і без того розташоване близько до водія – такі ергономічні співвідношення “дев’ятки”. По-друге, рульовий вал змістився всередину салону на 120 мм (це при тому, що вимірюється тільки залишкова деформація). А в процесі зіткнення рульова колонка зміщується не тільки назад, але і вгору – точно назустріч голові водія. По-третє, конструктори передбачили на рульовому валу всього один карданний шарнір і жодній енергопоглинаючій секції, що деформувалася. При нашому випробуванні корпус рульової рейки опинився вм’ятий у напрямі салону на 150 мм, а переміщення всередину рульового валу назустріч голові склало 120 мм.
Виходить, що карданний шарнір “узяв на себе” всього 3 см деформації. Мало. . . По-четверте, травмобезопасная ажурна маточина, якою так гордиться ВАЗ, виявилася практично даремною. Візерунчастий “стакан” лише надломився і трохи перекосився, але не склався, як це було задумано!.
А потім, в зіткненні зіграли непристойну роль ремені безпеки. Ні, вони спрацювали, але не так ефективно, як винні були. А відбулося це із-за невдало розташованих місць їх кріплення.
На цьому неприємності з ременем не закінчуються. Нижня точка кріплення ременя розташована досить далеко ззаду від сидіння, і при ударі нижня лямка зісковзує вгору, на живіт. Що при цьому відбувається? Тіло утримується вже не за кістки тазу, здатні витримати чималі перевантаження, а за м’які тканини, і величезне уповільнення утискує лямку ременя в живіт, що вабить сильні травми черевної порожнини і примушує тіло підпірнати під ремінь, уповзаючи вниз, ногами вперед (похмурий каламбур) у напрямку до передньої панелі. Сама панель на нашій машині, до речі, теж змістилася назад – її ліва частина відірвалася від кузова в місцях кріплення і пішла назустріч ногам водія на 160 мм.
В результаті на рівні панелі приладів залишилося 400 мм життєвого простору. А тут манекен, що ще і упірнув.

ВАЗ-2109 (Рослада) м. Сизрань
Модельний рік: 2002
Рік проведення тесту: 2002
Загальна оцінка – 4
Загальний рейтинг 2 бали з 5

Крім того, ця «дев’ятка» зібрана не в Тольятті, а в Сизрані, на заводі Рослада
Розгін, удар – і перші сумніви поступаються місцем захопленню. Кузов тестової «дев’ятки» витримав! Що називається, «зберіг структурну цілісність». Передок склався, а «клітка» салону залишилася неушкодженою. Правда, як і п’ять років тому, від удару в отворі намертво заклинило водійські двері – вона «підпірнула» під кромку задніх дверей. І відкрилася тільки після того, як задні двері зняли з петель.
Що ж послужило причиною такої високої здатності» водійських дверей, що «несла? Ми демонтували панель обшивки, і все стало ясно – всередину дверей вбудована щонайпотужніша труба, брус безпеки! Отже, ВАЗ ставить бруси не тільки на машини «десятого» сімейства і на Ниви, що вже з’ясувалося на попередніх краш-тестах цих машин, але і на Самари.
Але виявилось, що і тим, у кого «дев’ятка» з брусами, спокушатися не варто. Уповільнення в піке манекена-водія – 130g, на критичному для стану головного мозку рівні «трьохмілісекунди» – 104g. Знов, як п’ять років тому, доводиться констатувати: навіть пристебнутому водієві в «дев’ятці» при подібній аварії загрожує дуже велика небезпека! Цікаво, що рульове колесо на машинах «восьмого» сімейства тепер хоч і не блищить красою, але повністю відповідає нинішнім вимогам до травмобезопасності. Дивитеся: обід і маточина зігнулися під тиском грудей і голови манекена, пом’якшуючи удар. Але і це не допомогло. Чому?
Одна з причин все-таки криється в конструкції кузова. Так, «клітка» салону дуже жорстка, і це добре. Але передок м’яв дуже легко – він відносно «м’який» і спрацював на енергопоглинання недостатньо ефективно. Тому після того, як закінчилася деформація передка, на кузов обрушився сильний удар. Манекен кинуло вперед, головою він дістав до обода рулюючи, зім’яв його… Саме цьому моменту відповідає перший, невеликий пік на графіці уповільнення голови «водія». Але услід за ним – другий пік, набагато небезпечніше. Це голова «пробила» кермо і через його обід ударилася об козирок комбінації приладів!
Ситуацію погіршило і те, що рульова колонка в перші миті удару змістилася в салон (кермо пішло на 140 мм назад і на 70 мм вгору) – і відвела за собою передню панель. Її відірвало від кузова – хисткі пластикові кріплення просто обломилися, і так звана «висока» панель стала ще вища, підставляючи козирок комбінації приладів під удар голови «водія». Є і ще одна обтяжлива обставина – точки кріплення ременів в машинах «восьмого» сімейства розташовані неоптимальний. Добре хоч, що з правим пасажиром нічого не повинно трапитися – звичайно, якщо він пристебнутий.
Помірне навантаження на груди від ременя – і все! Цікаво, що «пасажир» в кивку дістав головою до панелі, але лише «подряпав» собі ліву скроню об кут козирка. Удар був безпечним: уповільнення – 45g, в три рази нижче, ніж у «водія».
Захист голови – нуль. Небезпека для грудей водія велика, але помірне навантаження від ременя навіть з урахуванням одного балу пеналізациі, що відняв, за удар об кермо дозволяє нарахувати «дев’ятці» 0,7 балу. Далі слідує оцінка захисту колін і стегон. В принципі, навантаження на них були безпечними – показники датчиків потрапляють в «зелену» зону, за що вважається відразу 4 бали. Але в протоколі оцінки передбачена пеналізация за потенційно травмоопасниє місця під панеллю, і вони у «дев’ятки» є – один бал геть. Отже, за захист колін ВАЗ-2109 отримує 3 бали. Підсумовуємо, отримуємо 3,7 балу, округляємо… Чотири бали!
І це при тому, що за захист гомілок і ступень «дев’ятка» не отримує нічого – навіть не дивлячись на невисокі навантаження на «інструментальні гомілки» манекена. Адже педаль зчеплення зміщена назад на 210 мм, а педаль гальма – на 170 мм. А це загрожує ступням травмами.
У порівнянні трьох машин з однаковими рейтингами – Святогор, ВАЗ-2110 і ВАЗ-2109 – ми схильні віддати перевагу першим двом автомобілям.
Але якщо порівнювати «дев’ятку» з іжевською Одою або з вазовськой «класикою», то ВАЗ-2109 з погляду захисту сідоків однозначно переважно. Багато в чому, до речі, завдяки брусам в дверях. А ось якщо цих труб в дверях «дев’ятки» немає, то при серйозній аварії справа – труба…

Джерело: autoarena.ru

Випробування проводилися за сучасними правилами EURONCAP.На місце водія і пасажира посадили маникени Hybrid III. При першому огляді після покупки автомобіль сподобався. На нім встановлено сучасне кермо, яке відповідає вимогам по пасивній безпеці і сидіння з високими підголовниками. Але чи допоможе це вижити при аварії?
Після зміщеного удару в бар’єр, що деформується, на швидкості 64 км/ч вазовско-іжевська «класика» опинилася «на грані». Передня ліва стійка пішла назад на 100 мм – це якраз та порогова величина, за якою, на думку експертів EURONCAP, починає повашатся небезпеку для життя. Двері вигнуті назовні, але не зламана. Помірна складка на даху. У салоні, правда, картина інша. Бублик знов, як це було у більшості випробуваних нами вітчизняних машин, зім’ята грудьми і головою манекена – і задерта високо до стелі. Центр рульового валу зміщений на 125 мм назад, на 40 мм управо – і аж на 190 мм вгору. Метал підлоги в районі з’єднання з порогом розірваний.
Є розриви і в місці, де до передньої стійки кріпиться поперечина, яка проходить під панеллю в салоні. А підлога під водієм просто «провалилася». Відповідно, водійське сидіння пішло вниз і нахилилося вперед. Та так сильно, що манекен просто припечатало спинкою крісла до керма!Со такою сильною деформацією підлоги на автомобілях класичної компоновки ми стикаємося далеко не вперше. Причина в тому, що при зміщеному ударі силовий агрегат йде убік і небагато вгору, діючи при цьому подібно до важеля і вигинаючи підлогу вниз за точки кріплення опори коробки передач.
Що з манекенами – вони «вижили»?Начнем з водія. Травмобезопасний кермо як міг пом’якшив удар головою – інтегральний коефіцієнт вірогідності травми голови HIC удвічі нижче за небезпечну величину в 1000 одиниць. Допомогло і те, що основний контакт особи з бубликом припав не на маточину, а на ліві спиці – адже рульовий вал небагато відвело у бік пасажира. Але подивитеся на пік перевантажень – уповільнення в 88g діяло на «мозок» довше допустимих медиками трьох мілісекунд. А це вже вважається небезпечним: голова на схемі – червона. Може показатися дивним – чому ми визнали захист голови слабким, якщо коефіцієнт HIC склав всього 530 одиниць? Річ у тому, що HIC насправді – параметр допоміжний.
По суті, це інтеграл піку перевантажень, який показує «дозу поглиненого уповільнення». Тобто HIC «працює», наприклад, в тому випадку, якщо перевантаження були відносно невеликими, але діяли на мозок тривалий час і встигли привести до необоротних наслідків. Але уявіть, що вас стукнули по голові молотком. Удар дуже короткий, але сильний. Навряд чи вас утішить, що HIC при цьому був невеликим.
Червоним кольором доведеться розфарбувати не тільки голову «водія», але і шию. Кермо, йдучи вгору, витягало за собою і голову: розтягуюче навантаження на «хребетний стовп» манекена перевищило допустимий рівень. Отже, за кермом «шестірки» – труп? Ще раз нагадаємо: на основі показників датчиків манекена Hybrid III ми, як правило, не можемо дати однозначної відповіді на питання, що відбудеться з живою людиною, опинися він в точно такій же ситуації. Нам доводиться оперувати лише імовірнісними категоріями. Отже «червона» голова і шия манекена-водія означають лише те, що вірогідність травми тут істотна. Йдемо далі.
Навантаження на груди від ременя чимала, плюс до цього «водій» з силою наліг на кермо. А за це справедливо вважається зниження оцінки – травми ребер при такому контакті більш ніж вірогідні! З ногами теж біда – досить подивитися, як затиснуло бідолагу Гібрида між кріслом і панеллю. . . Датчики в гомілках зафіксували підвищені навантаження, що вигинали, додатково ноги можуть постраждати від педалей, що стирчать. Особливо «відрізнилася» педаль зчеплення – її майданчик пішов не тільки на 315 мм назад, але і на 130 мм вгору. І лише коліна можна рахувати у відносній безпеці. Не дивлячись на те, що передня панель здорово вм’ята в місцях контакту з колінними чашками, навантаження на «стегнові кістки» невеликі.
Тут зіграла свою роль м’яка накладка панелі – і те, що метал під нею дуже податливий. Але що буде, якщо удар лівим коліном доведеться трохи лівіше і нижче – в блок запобіжників? А якщо праве коліно удариться об метал кронштейна рульової колонки?«Пассажиру» теж не повезло. По-перше, він дістав головою до панелі. І не дивлячись на те, що вона в «шестірці» досить м’яка, травмобезопасная і позбавлена високого козирка удар виявився сильнішим, ніж у «водія». Коефіцієнт HIC рівний 941 – дуже близько до порогової тисячі. Але гірше те, що пік уповільнення перевищив відмітку в 140g. Тому, як і у випадку з «водієм», голова пасажира при фронтальному зіткненні – в небезпеці.
А навантаження від ременя на груди і зовсім «зашкаліла» – таровані «ребра» втиснуло на 59 мм при максимально допустимих 50 мм. Пасажирові «світить» не тільки струс мозку, але і перелом ребер. . . Найцікавіше, що при підрахунку балів по методиці EURONCAP навіть при максимально строгою пеналізациі ВАЗ-2106 все ж таки набирає два бали – їх в «скарбничку» принесли невисокі навантаження на стегна обох манекенів. Які висновки можна зробити з нашого останнього експерименту?Во-первых, якість збірки кузова цієї «шестірки», випущеної на конвейєрі заводу Ижмаш-авто, непогане, – метал почав рватися лише в декількох найбільш навантажених місцях.
З іжевською Одою, яка при точно такому ж ударі розсипалася по зварних швах, – ніякого порівняння. По-друге, при фронтальному зіткненні ВАЗ-2106 може опинитися жорсткіше, ніж ВАЗ-2107. Затверджувати це ми можемо з відомою часткою обережності – всім відомо, наскільки сильно можуть відрізнятися один від одного вітчизняні автомобілі однієї моделі, випущені в різні дні. Кузовні деталі штампують з різного металу, зварку можуть вести в більш менш зношених кондукторах. . .
Але якщо результат цього крэш-тесту – не випадковість, а закономірність, то ВАЗ-2106 з погляду пасивної безпеки краще, ніж ВАЗ-2107! І це при тому, що «шестірка» з’явилася набагато раніше за «сімку» – адже вона є злегка видозміненою «троячкою», ВАЗ-2103 зразка 1972 року. Але це, на жаль, зовсім не привід для радості. Правильніше буде сказати інакше – ВАЗ-2106 лише небагато менш небезпечний при аварії, чим ВАЗ-2107. Тому що два бали або нуль з 16 можливих – різниці практично ніякий. Як говорять учені, різниця лежить в межах погрішності вимірювань. В даному випадку – в межах погрішності методики оцінки EURONCAP.
І при зіткненні будь-якої вазовськой «класики» з сучаснішим автомобілем, будь то ВАЗ-2110 з його чотирма балами за шкалою EURONCAP або наш рекордсмен по безпеці Renault Symbol, людям в салоні задньопривідного Ваза доведеться свідомо гірше. Але «класику» випускають і купують. Що можна зробити для майбутніх власників цих машин? Очевидно, що на пасажирському місці потрібний ремінь з обмежувачем зусилля, який понизить навантаження на груди і обереже від травм ребер. Про подушки безпеки ми не говоримо. Які подушки можуть бути в автомобілі, який коштує $4200?

.

Джерело: vaz-2106.narod.ru

Модельний рік: 2002
Рік проведення тесту: 2002

Загальна оцінка – 2

Загальний рейтинг

ВАЗ-11113 ЗМА (КАМАЗ)

Стандартне оснащення – кермо двохспиці, з невеликою прямокутною маточиною, м’які підголовники на сидіннях, інерційні ремені безпеки.

Краш-тест ВАЗ-11113 ЗМА КАМАЗ →