Модельний рік: 2003
Рік проведення тесту: червень 2003
Організація, проаодівшая тест: газета Авторевю
1. Ford Focus 1.6 Ambiente
2. Focus 1.6 Comfort
Седан.
Ambiente – базова версія, одна подушка безпеки (водій)
Comfort – з электростеклоподъемниками, з кондиціонером.
Основна причина, по якій ми вирішили бити Focus, – це російська збірка. Наш краш-тест повинен послужити своєрідним актом контролю якості російського виробництва Фокусів на заводі у Всеволожське. Який зварений кузов? Чи не заощадили на системах безпеки – як спрацюють ремені і подушки?
Питання не дозвільне. Адже до Фокусу ми вже розбили по аналогічній методиці дві іномарки: першою була Daewoo Nexia узбецької збірки, другою жертвою став турецький Renault Symbol. З Символом все пройшло без сучка без задирочки – маленький седанчик Renault повторив результат хетчбека Clio на тестах EURONCAP, набравши 11 «фронтальних» балів. Але дверний отвір Нексиі при аналогічному ударі просто склався – виявилось, що підлога кузова відштампована з «неправильної», дуже податливого металу!
Отже іномарка іномарці ворожнеча. І виявити цю різницю – наше завдання.
Жертвою цього краш-тесту повинен був стати базовий Ford Focus 1.6 Ambiente – вибір оптимальний і для редакційного бюджету, і для забезпечення чистоти експерименту. Адже в цьому випадку ми випробовуватимемо автомобіль в «мінімальній конфігурації», з однією водійською подушкою безпеки. У версії Ghia, наприклад, подушок вже дві. З трьох типів кузова для краш-тесту вибрали седан – як найбільш популярний в Росії (на краш-тестах EURONCAP випробування проходив хетчбек).
Спостерігати за краш-тестом в Дмітров приїхала ціла делегація, включаючи розділ російського представництва концерну Ford Хенріка Нензена.
Розгін, удар – і машина повисає на канатах огорожі з практично не пошкодженим салоном. Стійка лобового скла навіть не зігнулася! Двері відкрилися як ні в чому не бувало, в салоні – майже ніяких пошкоджень. Максимальне перевантаження голови і у водія, і у пасажира – всього 30g, небувалий низький рівень! Коефіцієнт вірогідності травми голови HIC – 153, в шість разів нижче за небезпечний поріг в 1000 одиниць. Оцінка по методиці EURONCAP дала сенсаційний результат, якого не досяг навіть «п’ятизірковий» Renault Megane II, – практично 15 балів з 16!
Фордовци були здивовані не менше нашого.
- Ми проводили краш-тести Фокусів по методиці EURONCAP десятки разів, і результати небагато варіюються від експерименту до експерименту. Але таких хороших цифр ми щось не пригадаємо…
І, спохопившись, додали:
- Тому ми дуже раді за працівників заводу у Всеволожське, які побудували такий безпечний Focus!
Е-е-е, немає, щось тут не так. Невже машину і насправді спеціально підготували? Або, можливо…
Перші припущення промайнули під час проглядання кадрів фотографування. На краш-тестах, крім відеокамер, ми використовуємо і дві фотокамери Canon, одна з яких робить 8 кадрів в секунду, а інша – 10. По досвіду попередніх випробувань ми вже знаємо, скільки кадрів кожна з камер встигає зробити під час удару. Але цього разу виникло відчуття, що обидва фотоапарати немов збільшили свою «скорострільність» – вони зафіксували трохи більше фази удару, чим зазвичай. З чого б це?
Далі – більше. Перед краш-тестом фахівці з фірми Аларм-сервіс попросили нас про невелику позику – вони захотіли оснастити машину протівоугонной системою стеження Цезар Сателіт і перевірити, як вона працює при аварії. Це – маленька коробочка, яка вмонтовується в машині і по сигналах з супутників точно визначає поточні координати і швидкість автомобіля. І якщо відбулося зіткнення, то система автоматично повинна посилати в центр сигнал SOS – з вказівкою точного місцеположення машини і швидкості удару.
Система спрацювала як треба. Але нас здивувало, що останнє значення швидкості, яке електроніка «запам’ятала» перед зіткненням з бар’єром, виявилося значно нижчим 64 км/ч. Звичайно, тут могли зіграти свою роль і погрішність системи, і погана «видимість» супутників, і «екран» металевої обшивки полігоновського корпусу… Але сумніви міцніли. І остаточно вирішити їх допоміг аналіз швидкісної зйомки спеціальної відеокамери, яка робить 1000 кадрів в секунду. Судячи з усього, швидкість удару дійсно була нижча потрібних 64 км/ч (плюс-мінус 1 км/ч) – 60-62 км/ч, не більш!
Це пояснювало і таку низьку деформацію кузова, і невисокі перевантаження… Можливо, на останніх метрах шляху Focus зачепився днищем за направляючу рейку катапульти і «пригальмував» вже після того, як спрацював вимірник швидкості.
Що тепер робити? Перераховувати результати, вводячи «поправку на швидкість»? Нереально – такої практики в світі не існує. Відмовитися від публікації? Поповзуть чутки – мовляв, отримали незадовільні результати і під тиском фордовцев вирішили «зам’яти справу»…
Ми пригадали всі переживання шестирічної давності. Виходу не було і тепер: експеримент доведеться повторювати!
До речі, після повернення до Кельн фордовськіє інженери теж проаналізували швидкісну відеозйомку – і незалежно від нас пришли до того ж думці про реальну швидкість удару. Отже, коли ми повідомили їх про своє рішення повторити удар, вони нас зрозуміли.
Але де узяти ще один Focus 1.6? Знову три місяці стояти в черзі?
Ми стали обдзвонювати ділерів. Немає в Москві «живих» машин з мотором 1.6, хоч убий! Йдуть вмить. Затримуються лише дорогі – дволітрові, з «повним фаршем»…
Але ми все-таки знайшли Focus 1.6 Comfort з кузовом седан. Знаєте, де? У Саратові! Правда, він був не найдешевшим – з электростеклоподъемниками, з кондиціонером. Але робити було нічого – виїхали до Саратова, сплатили, приганяли на полігон…
Слава богу, цього разу все пройшло як по маслу. Швидкість – в нормі: перед цим ударом полігоновци оттаріровалі всі прилади і перевірили катапульту. Подушка розкрилася. Дані «прописалися». І у нас відлягло від серця…
А найголовніше, що другою Focus після удару як дві краплі води був схожий на машину, випробувану чотири роки тому експертами EURONCAP. Стійка лобового скла небагато вигнулася, передня панель трохи відійшла від моторного щита. Але водійські двері відкрилися точно так, як і після першого «низькошвидкісного» краш-тесту, – хіба що зусилля, яке довелося прикласти до дверної ручки, було трохи більше.
Креш тести автомобілів →
