Всі знають, що таке крэш-тест, але не всі знають для чого, же він потрібний, і за якими правилами він проходить. Для того, щоб вивести автомобіль на ринок, виробник або імпортер зобов’язаний провести крэш-тест. За наслідками цих тестів експерти виставляють бали, сума яких і визначає загальний рейтинг крэш-тесту.
Розглянемо крэш-тест на прикладі автоваза. Комплекс ударних випробувань автоваза був закладений в 1984 році і на момент здачі в експлуатацію представляв простій стенд з лінійним електродвигуном і залізобетонним кубом, з набором простого устаткування на зразок візка для імітації наїзду ззаду і маятників для випробувань бамперів. Але це було у минулому, а в даний час вазовській комплекс нітрохи не поступається європейським. Він має сучасне устаткування: удароміцні реєстратори, що збирають інформацію з сотні датчиків одночасно, відеокомплекс Kodak здатний робити 2000 кадрів в секунду, складну систему освітлення. Ну і головні учасники крэш-тесту – це манекени.
На автовазі вони теж останнього покоління Hybrid III, які з’явилися тут ще десять років тому, дозволивши з 1998 року почати програму випробувань за європейськими правилами – з ударами в деформований бар’єр. А крэш-тести за досить жорсткими правилами EURONCAP почали проводити в 2000 році після закупівлі «бічних» манекенів EuroSID-1 і манекенів трьох- і шестирічних дітей.
Як отримують загальний рейтинг?
EURONCAP, так званий зоряний рейтинг, – дуже груба оцінка ступеня безпеки автомобіля. Точніший показник – кількість балів, що налічуються за наслідками фронтального і бічного крэш-тестів. Сума цих балів дає можливість нарахувати певну кількість зірок. Загальна кількість балів не повинна перевищувати 37: максимум по 16 за фронтальний і бічний удари, ще 2 бали дається за успішне проходження додаткового бічного удару в стовп (цей тест проводиться тільки за наявності надувних завісок захисту голови), плюс ще 3 за наявність сигналізаторів про непристебнуті ремені безпеки.
Експерти обробляють дані з датчиків і виставляють оцінки по 4 бальній шкалі по безлічі параметрів, об’єднаних в групи. Для фронтального удару таких груп чотири: голова і шия, груди, ноги (коліна, стегна, таз), ступні. Оцінка групи стає значення гіршого з параметрів усередині неї (не важливо у «водія» або «пасажира») за вирахуванням імовірнісних штрафних балів (за нестабільний контакт разом стосується елементів автомобіля). А вже фінальний рейтинг складається з суми оцінок в кожній групі.
У рік на автовазі б’ють по сотні машин, а загальна кількість крэш-тестів скоро перевалить за тисячу. Подивимося, чи вплине це на безпеку автомобілів, що випускаються.
0 Відгуків на “Крэш-тест – дорога в життя”
Залишити відгук