Випробування проводилися за сучасними правилами EURONCAP.На місце водія і пасажира посадили маникени Hybrid III. При першому огляді після покупки автомобіль сподобався. На нім встановлено сучасне кермо, яке відповідає вимогам по пасивній безпеці і сидіння з високими підголовниками. Але чи допоможе це вижити при аварії?
Після зміщеного удару в бар’єр, що деформується, на швидкості 64 км/ч вазовско-іжевська «класика» опинилася «на грані». Передня ліва стійка пішла назад на 100 мм – це якраз та порогова величина, за якою, на думку експертів EURONCAP, починає повашатся небезпеку для життя. Двері вигнуті назовні, але не зламана. Помірна складка на даху. У салоні, правда, картина інша. Бублик знов, як це було у більшості випробуваних нами вітчизняних машин, зім’ята грудьми і головою манекена – і задерта високо до стелі. Центр рульового валу зміщений на 125 мм назад, на 40 мм управо – і аж на 190 мм вгору. Метал підлоги в районі з’єднання з порогом розірваний.
Є розриви і в місці, де до передньої стійки кріпиться поперечина, яка проходить під панеллю в салоні. А підлога під водієм просто «провалилася». Відповідно, водійське сидіння пішло вниз і нахилилося вперед. Та так сильно, що манекен просто припечатало спинкою крісла до керма!Со такою сильною деформацією підлоги на автомобілях класичної компоновки ми стикаємося далеко не вперше. Причина в тому, що при зміщеному ударі силовий агрегат йде убік і небагато вгору, діючи при цьому подібно до важеля і вигинаючи підлогу вниз за точки кріплення опори коробки передач.
Що з манекенами – вони «вижили»?Начнем з водія. Травмобезопасний кермо як міг пом’якшив удар головою – інтегральний коефіцієнт вірогідності травми голови HIC удвічі нижче за небезпечну величину в 1000 одиниць. Допомогло і те, що основний контакт особи з бубликом припав не на маточину, а на ліві спиці – адже рульовий вал небагато відвело у бік пасажира. Але подивитеся на пік перевантажень – уповільнення в 88g діяло на «мозок» довше допустимих медиками трьох мілісекунд. А це вже вважається небезпечним: голова на схемі – червона. Може показатися дивним – чому ми визнали захист голови слабким, якщо коефіцієнт HIC склав всього 530 одиниць? Річ у тому, що HIC насправді – параметр допоміжний.
По суті, це інтеграл піку перевантажень, який показує «дозу поглиненого уповільнення». Тобто HIC «працює», наприклад, в тому випадку, якщо перевантаження були відносно невеликими, але діяли на мозок тривалий час і встигли привести до необоротних наслідків. Але уявіть, що вас стукнули по голові молотком. Удар дуже короткий, але сильний. Навряд чи вас утішить, що HIC при цьому був невеликим.
0 Відгуків на “Крэш-тест автомобіля Ваз-2106 виготовленого на заводі Ижмаш-авто”
Залишити відгук