Стандартне оснащення – жорсткі пластикові підголовники на сидіннях, ремені безпеки – статичні лямки.
Характер деформації кузова нагадав перший краш-тест, але збільшена швидкість зіткнення (64 км/ч замість колишніх 50) помітно посилила тяжкість пошкоджень. «Запаска» знов зіграла фатальну роль, «вимкнувши» з процесу енергопоглинання більше половини і без того коротенького передка. Тому основна тяжкість удару припала на силову «клітку» салону – яка, на жаль, не витримала навантаження. Стійка лобового скла, передня панель і рульова колонка змістилися назад на 170 мм. Зламався і «просів» вниз поріг, сильно склався дах… І двері, на жаль, майже не допомагали кузову чинити опір деформації.
- Розвальцьовувалася передня кромка, – сумно констатували представники Серпуховського автозаводу. – Зовнішня панель відійшла від підстави, ось двері і склалася. Зате зварка у нас на заводі, схоже, непогана.
Дійсно, зварні шви удар витримали – тріщина утворилася лише в зоні підлоги під ногами водія. Але що від цього толку мешканцям салону? Напевно обидва манекени «загинули». Якщо вже у Волзі, в Іже і в «сімці» датчики реєстрували небезпечні перевантаження і зусилля, то в маленькій Оці водієві і пасажирові точно не вижити…
Давайте подивимося. На графіці перевантаження голови манекена водія – гострий пік, що досягає 105 g. Ну все, готовий… Проте медики разом з експертами EURONCAP вважають, що за час менше трьох мілісекунд мозок не встигає отримати пошкодження. Отже короткий пік – не в рахунок. А інтегральний критерій травмування голови HIC виходить відносно невисоким – 652 одиниці, практично на межі «зеленої» зони!
Ока продовжує дивувати. Навантаження на шию – в межах «зеленої» зони. Зусилля від ременів безпеки на груди вище за норму, але не набагато. Можливо, ногам гарантовані переломи? Нічого подібного! Правда, близькі до небезпечних навантаження випробовувала права нога «водія» – вона ударилася об погано прикриту рульову колонку і панель під нею з силою 780 кг, що вже близько до граничних 900 кг Але і це навантаження не потрапляє в «червону» зону.
А що з «пасажиром»? Окрім помітного, але не дуже небезпечного навантаження на груди від ременя – нічого! Манекен не тільки не торкнувся головою передньої панелі, але і не випробував скільки-небудь значущого перевантаження: критерій HIC складає всього 173 одиниці.
Неймовірно, але факт: Ока стала третім автомобілем після Святогора і вазовськой «десяток», на якому жоден з датчиків манекенів Hybrid III не зафіксував перевищення свідомо небезпечних порогових значень!
Статті по темі
Сторінок: 1 2
китайский iphone 4
0 Відгуків на “Краш-тест ВАЗ-11113 СЕАЗ Серпухов”
Залишити відгук