Модельний рік: 2003
Рік проведення тесту: 2003
Загальна оцінка – 12.5
Загальний рейтинг 
Під капотом експериментальної Шеві Ниви – двигун Opel 1. 8, до якого пристиковані коробка передач Aisin (така ж, як на позашляховиках Suzuki Vitara) і оригінальна «раздатка» без проміжного карданного валу. Такі Шеві Ниви підуть у виробництво з весни наступного року – і поступатимуть не тільки на експорт, але і на внутрішній ринок. У маточину рулюючи і в передню панель перед пасажиром вбудовані надувні подушки безпеки. Ремені теж незвичайні – з піротехнічними преднатяжителями, які в перші три соті секунди після зіткнення «смикають» замки вниз, ліквідовуючи слабке «місце» лямок і компенсуючи їх витяжку з котушки, і з обмежувачами зусилля.
Для нинішніх європейських автомобілів таке оснащення (дві подушки і ремені з переднатягом і обмежувачами) – вже норма. Але багато «корейців», наприклад, до цих пір задовольняються одной-едінственной подушкою і простими ременями. Що вже говорити про вітчизняні машини.
Склавши 12,5 балів за фронтальний краш-тест і 15,6 за бічний удар (результат експерименту, проведеного на англійському полігоні в Мілбруке), ми отримаємо 28 «закруглених» балів. Це тверді чотири зірки – результат на рівні хороших сучасних іномарок!
І все б добре, коли б не одне «але». Чотири зірки – це результат автомобіля-прототипу, який ще не випускається. А у виробництво зараз йдуть інші Шеві Ниви – без подушок, без преднатяжителей і із звичайним кузовом. Наскільки безпечні 10000 вже випущених машин?
Краш-тест “Авторевю”
На перший погляд, «наша» Нива розбилася навіть краще допрацьованою. Злам стійкі менше, поріг не прогнувся…
Відкрити двері теж не вдалося – спочатку «розкрили» задню і тільки потім звільнили водійську. Очам відкрилася дивна картина: манекен-«водитель» сидів, перекинувши коліна управо. Немов злякався куба, що насувався, і в останню мить вирішив перестрибнути на коліна до «пасажира», але не зміг, тому що був пристебнутий…
Кермо понівечене і зім’яте. Це наслідок його травмобезопасной конструкції: обід зігнувся під тиском голови і грудей, пом’якшуючи удар. На підлозі під ногами водія – розірвані зварні шви. І справа не як зварка, а в конструкції кузова: дуже велика була деформація підлоги.
А педалі-то, педалі… Вони просто стирчать в салон назустріч ногам! Педаль зчеплення змістилася на 195 мм назад і на 125 мм вгору, педаль гальма – на 175 і 70 мм. А в допрацьованій машині зсув педалей – в три рази менше!
Перевантаження голови «водія» в машині, позбавленої подушки, майже не зросли. Уповільнення – не більше 70 g, критерій вірогідності травми мозку HIC (Head Injury Criterion) в тому і в іншому випадку склав 621 і 766, що нижче за небезпечний поріг (1000).
Статті по темі
Сторінок: 1 2
0 Відгуків на “Краш-тест Chevrolet Niva”
Залишити відгук