Седан VW Polo, ще до того, як його поставили на конвеєр калузького заводу концерну Volkswagen став бестселером російського ринку, пройшов перші краш-тести на російській землі. Вони підтвердили високий рівень пасивної і активної безпеки новинки, розробленої спеціально для експлуатації в умовах Росії.
Краш-тест проводився за методикою EuroNCAP – на швидкості 64 кілометри в годину в бар’єр з 40-процентним перекриттям. За безпеку водія і переднього пасажира при лобовому зіткненні седан VW Polo заробив оцінку 14,3 бали. Розбили VW Polo →
Модельний рік: 1999
Рік проведення тесту: 1999
Фронтальний тест: 10 (63%)
Бічний тест: 16 (89%)
Захист пішоходів: 14 (39%)
Загальна оцінка: 26 (76%)
Загальний рейтинг 4 бали з 4
Захист пішоходів 2 бали з 4
Цей автомобіль володіє солідним, міцним кузовом, який забезпечує хороший ступінь захисту людей, що знаходяться в нім, з усіх боків. Вражаючі результати були продемонстровані під час випробувань на бічний удар, за що Beetle отримав високу оцінку в цій категорії. Правда, не дивлячись на те, що в результаті бічного удару двері відкрилися без проблем, фахівці вважають, що в реальних умовах це навряд чи відбудеться, тому що ручка дверей зачепилася за ударний бар’єр, який і потягнув її при відскоку. Ремені безпеки задніх сидінь могли б бути використані в системі кріплення дитячих крісел.
Проте в автомобілі відсутні які-небудь інструкції по їх застосуванню, тому і під час випробувань вони не використовувалися. І, нарешті, автомобіль вважається травмоопасним для ніг пішохода при наїзді, тому за цей вид випробувань окуляри не були зараховані. Лобовий удар
Автомобіль обладнаний двома подушками безпеки і ременями безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження. Проте навіть при такій системі безпеки водієві і пасажирові на передньому сидінні загрожують великі навантаження на грудну клітку. Компанія VW приклала багато зусиль, щоб забезпечити коліна і ноги людей, що знаходяться на передніх сидіннях. Під рульовою колонкою закріплена композитна металева пластина зі вспененним матеріалом, яка закриває деякі травмоопасниє елементи, а сталевий буфер прикриває решту ділянок. Проте, експерти порахували, що ці пристрої все ж таки представляють достатню небезпеку, тому оцінка за лобовий удар була декілька понижена. Бічний удар
Бічні подушки безпеки Beetle відмінно спрацювали при бічному ударі, підперши виступаючу частину крісла і забезпечивши грудну клітку. Блоки зі вспененного матеріалу, встановлені в дверях, передали частину навантаження на таз, але не були зламані в результаті удару. Безпека пасажирів-дітей
У автомобілі відсутні чіткі інструкції батькам з попередженням про смертельну небезпеку встановлювати дитяче крісло на передньому сидінні особою вперед по напряму руху. Компанії VW слід звернути серйозну увагу на цей недолік і забезпечити автомобіль необхідними попереджувальними табличками. У випробуваннях брали участь дитячі крісла двох різних типів, які були рекомендовані компанією. Крісло для полуторагодовалого дитини припускає його фіксацію спиною по напряму руху, а крісло для трирічної дитини обладнане спеціальними автомобільними кріпленнями ISOFIX.
На жаль, даний вид кріплення не продемонстрував своєї ефективності під час випробувань. Зіткнення з пішоходом
Капот Beetle відносно безпечний для пішохода при наїзді, а ось безпека стегон і гомілок опинилася під сумнівом, тому цей вид випробувань не приніс окулярів автомобілю. Оснащення автомобіля
Новий Beetle поступив в продаж в Європі в листопаді 1998 року. У стандартну комплектацію автомобіля входять передні і бічні подушки безпеки водія і пасажира, передні ремені безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження, система АБС, програма електронної стабілізації (ESP), кріплення ISOFIX і гідравлічне посилення рулюючи.
Модельний рік: 1990
Рік проведення тесту: 14.03.90
Манекен: Part 572B Hybrid II РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУ: Швидкість : 29.4 mph HIC :водитель – 326, пасажир – 336
(вимога < 1000) Уповільнення грудей :
водій – 40g, пасажир – 41g
(вимога < 60g) Навантаження на стегна:
водій – 1352 (лев), 1306 (має рацію)
пасажир – 1063 (лев), 1284 (має рацію)
(вимога < 2250)
VW Passat 1.6 Модельний рік: 1996
Рік проведення тесту: 01.07.1997 Загальний рейтинг 3 бали з 4
Четирехдверний седан, маса 1269 кг Автомобіль випускається з 1996 року. Стандартне оснащення – захисні балки в дверях, подушки безпеки для водія і пасажира, ремені з регульованими по висоті верхніми кріпленнями, преднатяжителями і обмежувачами зусилля. Бічні подушки на випробовуваному автомобілі були відключені, оскільки для деяких європейських ринків вони не входять в список стандартного устаткування.
Солідний VW Passat по частині пасивної безпеки опинився непоганий. Деформація силової “клітки” салону була невелика, але водійські двері під час удару мимоволі відкрилися. Голова водія зісковзнула з подушки безпеки убік, проте контакту з бубликом не було. Але що стосується ніг що сидить за кермом, то ситуація при сильнішому ударі, особливо для людини високого зростання, може стати травмоопасной – колінам загрожують механізм регулювання кута рульової колонки і її кріплення.
Під час бічного краш-тесту зниження оцінки було викликане сильним ударом по тулубу манекена.
Volkswagen Passat
Модельний рік: 2001
Рік проведення тесту: 05.06.2001
Фронтальний краш-тест – 12 (75%)
Бічний краш-тест – 16 (89%)
Загальна оцінка – 28 (82%)
Загальний рейтинг: 4 бали з 5
Оцінка рівня безпеки мінівена VW Sharan при фронтальному ударі виявилася вищою, ніж у Ніссана, але ненамного. Несприятливе поєднання неоптимальної деформації кузова, істотного переміщення рульової колонки і невчасного спрацьовування водійської подушки безпеки привело до збільшеного навантаження на голову і груди водія. Наприклад, манекен-водій торкнувся головою подушки ще до повного її розкриття і тому пізніше пробив подушку і ударився об маточину рулюючи – втім, не так сильно. А ноги водія можуть постраждати при ударах про деталь під рульовою колонкою. Погано і те, що зварні шви на підлозі кузова розійшлися.
А при бічному краш-тесті підвищені навантаження випробовувала нижня частина грудей манекена, що і привело до зниження рейтингу. Зате експерти відзначили дуже зручну і надійну конструкцію дитячих крісел, яку пропонує Volkswagen.
Модельний рік: 2003
Рік проведення тесту: 26.06.2003
Фронтальний краш-тест: 13 (81%)
Бічні краш-тести: 18 (100%)
Захист пішоходів: 19 (53%)
Загальний рейтинг: 33
Загальний рейтинг 4 бали з 5
Захист пішоходів 3 бали з 5
Починаючи з листопада 2003 року, модель Touran обладналася “інтелектуальною” системою нагадування водієві і передньому пасажирові про непристебнутий ремінь. Це нововведення принесло автомобілю Touran ще декілька балів, які зрештою дозволили йому отримати п’ятизіркову оцінку. Раніше комісія Euro NCAP вже давала компанії VW можливість провести повторне випробування цього автомобіля після того, як інженери модернізували систему безпеки при бічному ударі. У той раз автомобіль продемонстрував виняткові якості, недобравши лише декілька очок для отримання максимальної оцінки. Кузов автомобіля отримав лише незначну деформацію при лобовому зіткненні.
При лобовому ударі захист дітей виявився слабким, проте безпека пішоходів була визнана хорошою. Touran став другим автомобілем, розробленим і зібраним в Європі, який отримав оцінку у вигляді трьох зірочок за безпеку пішоходів. Лобовий удар
Навантаження на груди пасажира, зафіксована датчиками манекена, опинилося декілька вище, ніж для водія, проте в обох випадках вона була визнана прийнятною. Не дивлячись на те, що конструктори Touran приклали немало зусиль, щоб захистити коліна водія, вони не змогли повністю задовольнити вимоги Euro NCAP. Жорсткі елементи, розташовані під передньою панеллю представляють небезпеку для ніг і колін. Проте, при ударі відбулося незначне вминання передньої панелі, а ступні водія, що знаходяться в ніші для ніг не постраждали. На кожному сидінні заднього ряду передбачений триточковий ремінь, який значно ефективніше простій поясної лямки. Бічний удар
Ефективність системи безпеки, що включає бічну подушку для захисту грудей і верхню надувну завісу для пасажирів на передніх і задніх сидіннях, справляє хороше враження. Кузов автомобіля і подушки безпеки відмінно захистили водія під час випробувань на бічний удар і pole-тесті. Зіткнення з пішоходом
Автомобіль Touran обладнаний великим лобовим склом і в своїй конструкції має спеціальні елементи для зниження травматизму пішоходів, які довели свою ефективність. Проте інженерам слід попрацювати над переднім краєм капота, щоб рівень його амортизації відповідав рівню амортизації бампера і верхньої частини капота. Безпека пасажирів-дітей
На центральній стійці кузова передбачена піктограма, а на лобовому склі – наклейка, яка може бути відірвана. Ні у одній з них не згадано про небезпеку установки крісла з фіксацією спиною вперед напроти подушки безпеки. Подушка безпеки переднього пасажира може бути примусово вимкнена уручну за допомогою перемикача, проте експерти порахували, що відповідні інструкції не дають чіткого пояснення. Крісло старшої дитини фіксується в автомобілі особою вперед, а молодшого – спиною вперед. Голови молодшої і старшої дитини виявилися захищеними при бічному ударі.
Але рівень безпеки при лобовому ударі для обох крісел був визнаний низьким, при цьому датчики манекенів обох дітей зафіксували достатньо високе навантаження на груди і шию. Оснащення автомобіля
Всі автомобілі Touran, VIN-код яких слідує за VIN-кодом WVGZZZ1T4WO88613, обладнані системою нагадування водієві і передньому пасажирові про непристебнутий ремінь. Модель Touran була представлена в серпні 2003 року. У автомобілі передбачено дві фронтальні подушки безпеки, бічні надувні подушки для захисту грудей, верхня надувна завіса, передні ремені з преднатяжителями і обмежувачами навантаження, а також кріплення дитячих крісел ISOFIX на крайніх сидіннях заднього ряду.
Седан VW Polo, ще до того, як його поставили на конвеєр калузького заводу концерну Volkswagen став бестселером російського ринку, пройшов перші краш-тести на російській землі. Вони підтвердили високий рівень пасивної і активної безпеки новинки, розробленої спеціально для експлуатації в умовах Росії.
