Людина, яка стоїть поряд з розбитим седаном Renault Logan, – Алан Лупіль, директор за якістю СП Автофрамос. Об’єктив його відеокамери направлений на водійські двері Логана. Мосьє Лупіль задоволений – двері гідно витримали удар з швидкості 64 км/ч. Панелі не розкрилися, вбудована планка-підсилювач не зламалася…

Третій мир – це ми. Це Росія. Саме для нас спроектований Renault Logan, «бюджетний» автомобіль для небагатих країн.

Краш-тест Renault Logan →

Модельний рік: 2003
Рік проведення тесту: 27.11.2003
Фронтальний краш-тест – 12 (75%)
Бічний краш-тест – 13 (72%)
Захист пішоходів – 2 (6%)
Захист дітей – 23 (47%)
Загальна оцінка – 26
Загальний рейтинг 4 бали з 5
Захист пішоходів 1 бал з 4
Захист дітей 2 бали з 5

Кузов Kangoo в результаті лобового удару втратив свою цілісність. Не дивлячись на те, що ремені і подушки безпеки спрацювали досить добре, водій піддався ризику отримати травму грудей із-за масштабів пошкодження автомобіля. Рівень захисту при бічному ударі також був понижений за рахунок сильного вминання стійки дверей з боку водія. Для перевезення полуторагодовалого дитину було запропоновано крісло з двоточковими кріпленнями ISOFIX, які забезпечили хороший захист. Проте ударне навантаження, яке припало на груди трирічної дитини при лобовому зіткненні, опинилося декілька високою. Рівень безпеки для пішоходів бал визнаний дуже низьким.
Лобовий удар
Система, безпеці водія і пасажира складається з одноступінчатих подушок безпеки і прив’язних ременів, обладнаних преднатяжителями і обмежувачами навантаження. В цілому, був забезпечений прийнятний рівень безпеки, проте було зафіксовано підвищене навантаження на грудні клітки. Оскільки кузов Kangoo втратив цілісність, водій може отримати травму грудей. Крім того, водій і у меншій мірі пасажир також ризикують отримати травму колін при ударі об жорсткі елементи, розташовані під передньою панеллю. Кожне сидіння заднього ряду обладнане триточковим ременем, який позитивно впливає на рівень безпеки.
Бічний удар
Система захисту при бічному ударі була визнана ефективною навіть за відсутності бічних надувних подушок. Датчики манекена зафіксували удар животом і тазом об металеву обробку дверей, що вискочила, який може привести до їх травми.
Безпека пасажирів-дітей
Для випробувань були запропоновані дитячі крісла, розроблені компанією Renault. При цьому, для полуторагодовалого дитини використовувалося крісло Kiddy Easyfix з фіксацією спиною по напряму руху, а для трирічної дитини – крісло Britax Romer Duo з фіксацією особою вперед. Обидва крісла запобігли удару головою об внутрішні елементи салону автомобіля, проте старша дитина випробувала підвищене навантаження на грудну клітку. На кріслах передбачені наклейки, що не стираються, з інструкцією по експлуатації, проте вони були визнані не зовсім чіткими, особливо в частині що стосується використання кріплень ISOFIX.
На обох сторонах протисонячного козирка пасажира закріплені таблички, застережливі про небезпеку встановлювати дитяче крісло з фіксацією спиною вперед на передньому пасажирському сидінні. Проте в них не мовиться про можливі серйозні наслідки у разі ігнорування даного попередження.
Зіткнення з пішоходом
Під час випробувань тільки дві невеликі ділянки на верхній частині капота можуть понизити вірогідність травматизму пішохода при зіткненні. А бампер і передній край капота не залишають жодного шансу уникнути травми, що вважається дуже поганим показником.
Оснащення автомобіля
Модель Kangoo випуску 2003 року обладнана двома фронтальними подушками безпеки, передніми ременями з преднатяжителями і обмежувачами навантаження, задніми ременями з обмежувачами навантаження, кріпленнями дитячих крісел ISOFIX і верхнім анкерним кріпленням на центральному задньому сидінні, а також індикатором ременя безпеки водія.

Джерело: autoarena.ru

Модельний рік: 1996
Рік проведення тесту: 01.07.1997
Загальний рейтинг 3 бали з 4

З травня 1997 року були внесені значні зміни в конструкцію автомобіля, щоб поліпшити показники безпеки при бічному ударі і захистити коліна водія. Приведені нижче результати стосуються тільки автомобілів, проведених до 30 квітня 1997 року.
Лобовий удар
В результаті удару стійка лобового скла з боку водія змістилася назад на 145 мм. Двері водія не змогли відкритися уручну, тому довелося скористатися інструментами. З відкриттям дверей пасажира проблем не виникло. Рульове колесо змістилося назад на 94 мм і вгору на 42 мм. Ніша для ніг зазнала незначну деформацію, при цьому педаль гальма змістилася всередину салону на 200 мм.
Виходячи з показників датчиків манекена, можна порахувати, що захист голови водія був продемонстрований на хорошому рівні, проте оцінка була понижена, оскільки подушка безпеки не зафіксувала його голову. Захист шиї був визнаний хорошим, а система ременів безпеки продемонструвала свою ефективність, запобігши удару грудей об рульове колесо. Обмежувачі навантажень ременів безпеки також відмінно спрацювали, в результаті датчики манекена зафіксували лише слабке навантаження на грудну клітку.
Проте, слід зазначити, що вминання передньої панелі всередину кабіни може опинитися травмоопасним для водіїв меншого або більшого зростання, які сидітимуть відповідно ближче або далі від рульового колеса. Був зафіксований удар манекена-водія правим коліном об обшивку рульової колонки, що може спричинити важку травму для людини. Якби удар відбувся по іншій траєкторії, то причиною травми коліна могла б стати ручка регулятора рульової колонки по висоті. Іншим коліном водій ударився об передню панель поряд з блоком запобіжників. Якби удар коліном довівся б небагато правіше, то воно б потрапило в балку, що підтримує колонку, або в замок запалення.
Виходячи з показників приладів, експерти поставили оцінку “погано” захисту правої гомілки водія і оцінку “слабо” захисту лівої гомілки. Характер деформації ніші для ніг припускає можливість травмування ступень і кісточок водія.
Що стосується захисту пасажира при лобовому ударі, то в цілому ризик отримання травми був визначений на низькому рівні, хоча існувала вірогідність того, що права гомілка постраждає сильніше. Результати, отримані з датчиків манекена-пасажира, не змінювалися для моделювання ситуацій з різним ступенем деформації автомобіля.
Бічний удар
Датчики зафіксували сильний удар ребер манекена об борт Laguna, що відразу ж з’явилося причиною поганому захисту грудної клітки. Рівень захисту голови і тазу водія був оцінений добре, а ось захист живота був визнаний тільки задовільним.
Зіткнення з пішоходом
Область голови пішохода дитини
Тільки одна з шести контрольних ділянок, розташований над корпусом повітрозабірника, опинився відповідним вимогам безпеки. Проте ще дві ділянки отримали оцінку “вище середнього”, при цьому один з них практично відповідає вимогам. Ділянки над кришкою бачка з рідиною, що охолоджує, стійкої підвіски і опорою капота були визнані самими травмоопаснимі.
Область голови дорослого пішохода
Дві контрольні ділянки, розташовані над склоочисником, на краю капота, відповідають вимогам безпеки. Велику небезпеку для пішоходів представляють ділянки, що залишилися, з яких самим травмоопасним є місце над петлею капота.
Область тазостегнової частини
Жоден з контрольних ділянок не відповідає вимогам. Два з них були оцінені на рівні вище середнього, інший, що знаходиться на одній лінії з центром фар, виявився ще гіршим.
Удар по ногах
Жоден з трьох контрольних ділянок не задовольняє вимогам безпеки. Один з них на бампері був визнаний менш травмоопасним, чим два інших.
Безпека пасажирів-дітей
Манекен дитини переніс різкий ривок голови при бічному ударі і ударився головою об боковину крісла. При виставлянні оцінки комісія Euro NCAP враховувала всі чинники: розташування кріплень ременя безпеки, форма дитячого крісла і те, наскільки добре воно поєднується з кріслами автомобіля, де знаходяться кріплення дорослих ременів безпеки.
Оснащення автомобіля
На ринку автомобіль з’явився в січні 1994 року. Модель випуску 1997 року в стандартній комплектації обладнана дверними балками, подушкою безпеки водія, регульованими по висоті передніми ременями безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження, а також триточковим ременем безпеки на центральному місці заднього сидіння. У деяких Європейських країнах подушка безпеки переднього пасажира входила в стандартний комплект, а в деяких встановлювалася тільки за бажанням покупця, тому випробувальний зразок автомобіля не був її обладнаний.
Не дивлячись на те, що антібокировочная система гальм не входила в стандартну комплектацію, представлений на випробування зразок був нею обладнаний.

Renault Laguna
Модельний рік: 2001
Рік проведення тесту: 27.03.2001
Фронтальний краш-тест – 15 (94%)
Бічні краш-тести – 18 (100%)
Безпека пішоходів – 12 (33%)
Загальна оцінка – 33 (97%)
Загальний рейтинг 5 балів з 5

На минулих випробуваннях Laguna заробила додаткове очко, в цілому отримавши 34 очки завдяки наявності “інтелектуальної” системи нагадування про непристебнутий ремінь водія. Кузов автомобіля відмінно витримав випробування, продемонструвавши хороший захист пасажирів і водія. За наслідками бічного удару не було втрачено жодного очка, а за лобовий удар було знято тільки одне.
Лобовий удар
Передня подушка безпеки має дві стадії наповнення повітрям, що дозволяє створити вищий тиск усередині неї у разі сильного лобового удару. Міцний корпус і відсутність зсуву рульової колонки забезпечили безпечний простір для водія. Ремінь безпеки, забезпечений піротехнічним преднятяжітелем подвійної дії, і обмежувачу навантаження запобігли удар колін об передню панель, таким чином захистивши стегна. Ніша для ніг також добре витримала удар, а набивальний матеріал захистив ступні водія. Центральне місце заднього сидіння обладнане триточковим ременем, який давно вже довів свою перевагу перед поясною лямкою, що кріпиться в двох крапках.
Бічний удар
Система захисту автомобіля при бічному ударі включає бічну подушку безпеки для захисту грудей і модернізовану подушку безпеки для захисту голови і забезпечує солідний захист пасажирів як на передньому, так і на задньому сидіннях. У цьому виді випробувань остання модель Laguna заробила максимально можливу кількість очок.
Зіткнення з пішоходом
Слід зазначити, що безпеці автомобіля відносно пішоходів, як і безпека людей, що знаходяться усередині автомобіля, була значно покращувана. Звичайно, передня частина Laguna все ще є травмоопасной при наїзді, зате деякі частини капота сконструйовані таким чином, що при ударі знижують ризик отримати травму пішоходом.
Безпека пасажирів-дітей
Автомобіль обладнаний чіткими покажчиками з попередженням про небезпеку установки дитячого крісла напроти подушки безпеки спиною по напряму руху. Проте, наклейки з інструкціями можуть бути легко відірвані. Для фіксації дитячого крісла Renault Kiddy Easyfix використовуються кріплення дорослих сидінь. Крісло для старшої дитини встановлюється особою по напряму руху, а його верхня частина забезпечена спеціальним ремінцем для фіксації в багажнику. Під час випробувань на лобовий удар крісла довели свою ефективність, проте голови манекенів-дітей піддалися ризику при бічному ударі.
В даний час конструктори компанії Renault напружено працюють, щоб підвищити ступінь безпеки дітей, але, на жаль, їх розробки поки що не використовувалися на випробуваннях. Компанія Renault пообіцяла представити результати роботи.
Оснащення автомобіля
Починаючи з червня 2003 року, всі автомобілі Laguna обладналися “інтелектуальною” системою нагадування про непристебнутий ремінь водія. Крім того, стандартна комплектація подразумеваєт установку двох передніх подушок безпеки (з подвійною камерою), бічних подушок безпеки для захисту грудей, верхньої надувної завіси для захисту голови, обмежувачів навантаження на всіх ременях безпеки, преднатяжителей подвійної дії для ременя водія, муфтових преднатяжителей для ременя переднього пасажира, преднатяжителей для крайніх задніх сидінь, триточкового ременя безпеки на центральному задньому сидінні і системи АБС.

Джерело: autoarena.ru

Модельний рік: 2003
Рік проведення тесту: 26.06.2003
Фронтальний краш-тест: 8 (50%)
Бічний краш-тест: 15 (83%)
СНРБ: 0
Захист пішоходів: 10 (28%)
Загальний рейтинг: 23 (67%)
Загальний рейтинг 3 бали з 5
Захист пішоходів 2 бали з 5

Автомобіль Twingo буквально тільки що зазнав модернізацію, проте його конструкція залишилася такій же, як десять років тому. Це не забарилося проявити себе під час випробувань. При лобовому ударі кабіна була сильно пошкоджена, проте не втратила міцності. Проте, автомобіль дуже добре витримав бічний удар, при якому ефективно спрацювали повітряні подушки безпеки голови і грудної клітки. Та варто звернути увагу, що, не дивлячись на устаткування автомобіля спеціальними дитячими кріслами ISOFIX з верхніми прив’язними ременями, вони змогли забезпечити тільки задовільний захист манекенів-дітей.
То ж відноситься і до особливостей конструкції Twingo, направлених на зниження травматизму при наїзді на пішохода. Найменше травмоопасним місцем для голови пішохода є велике лобове скло.
Лобовий удар
Під час випробувань на лобовий удар захист корпусу водія був визнаний адекватним, хоча деякі зварні шви стійки кріплення дверей водія все ж таки розійшлися. Якщо самі двері і її поріг залишилися незайманими, то балка даху отримала пошкодження. Рульова колонка надмірно змістилася всередину салону, але повітряна подушка безпеки пом’якшила удар водія головою. Проте, стегна водія піддалися ризику отримати травму від жорстких елементів, розташованих під передньою панеллю. Не дивлячись на те, що ніша для ніг не була пробита, педаль зчеплення значно змістилася під час удару і в реальності може серйозно пошкодити ступні.
Що стосується захисту грудної клітки, то для такого маленького автомобіля як Twingo вона опинилася на подив хорошої.
Бічний удар
Під час цього випробування повітряні подушки безпеки голови і грудної клітки довели свою ефективність, оберігши голову водія від удару об бічне скло. Груди, черевна порожнина і таз так само не постраждали. Не дивлячись на наявність дверних захисних балок, двері під час удару були сильно вм’яті всередину салону.
Зіткнення з пішоходом
В більшості випадків саме завдяки своєму короткому капоту і великому лобовому склу, що грає роль амортизатора удару, Twingo є найменше травмоопасним автомобілем по відносини до пішоходів. Проте ця характеристика не розповсюджується на бампер і передній край капота.
Безпека пасажирів-дітей
Як для молодших, так і для старших дітей в автомобілі передбачені аналогічні дитячі крісла ISOFIX з верхніми прив’язними ременями, в яких діти фіксуються особою по напряму руху. Але, на жаль, жодне з крісел не змогло забезпечити стовідсоткову безпеку, продемонструвавши слабкість в захисті шиї і грудної клітки при лобовому ударі. У автомобілі передбачено відключення подушки безпеки переднього пасажира для того, щоб можна було встановити дитяче крісло на передньому сидінні проти напряму руху. Не дивлячись на те, що попереджувальна табличка з інструкцією по користуванню вимикачем існує, вона може легко відірватися і загубитися.
Попереджувальні таблички на протисонячних козирках надійно закріплені, що відповідає вимогам комісії EURONCAP.
Оснащення автомобіля
Модель 2003 року відрізняється наявністю двох передніх подушок безпеки, бічних подушок (для захисту голови і грудної клітки), преднатяжителей і обмежувачів навантаження на передніх ременях безпеки, а також обмежувачів навантаження на задніх ременях безпеки. Його задні сидіння обладнані дитячими кріпленнями ISOFIX з верхніми прив’язними ременями, а переднє пасажирське сидіння – просто кріпленням ISOFIX.

Джерело: autoarena.ru

Модельний рік: 2001
Рік проведення тесту: 26.03.01
Фронтальний краш-тест – 11 (69%)
Бічні краш-тести – 18 (100%)
Захист пішоходів – 10 (28%)
Загальний рейтинг – 29 (85%)
Загальний рейтинг 4 бали з 5
Захист пішоходів 2 бали з 4

На повторних випробуваннях був представлений модифікований варіант моделі Scenic, обладнаної верхньою надувною завісою і окремою надувною подушкою для захисту грудей. Надувні подушки для захисту голови і грудей, представлені на перших випробуваннях, не справилися з своїм завданням і не захистили голову водія. Надувна завіса значно поліпшила захист голови і, крім того, він забезпечує надійніший захист пасажирів на задніх сидіннях.
Лобовий удар
Подушки безпеки водія і пасажира встановлюються відповідно до стандартної комплектації. Передні ремені обладнані преднатяжителями і обмежувачами навантаження. Вони значно понизили вірогідність травми грудей як водія, так і переднього пасажира. Проте, захист, передбачений під передньою панеллю перед колінами водія, виявився недостатнім, щоб понизити травмоопасность нижніх кінцівок. Центральне заднє сидіння обладнане триточковим інерційним барабанним ременем, який набагато ефективніше простій поясної лямки.
Бічний удар
За цей вид випробувань Scenic отримав максимально можливу оцінку. Побоювання викликає лише той факт, що хоча амортизаційний матеріал в дверях і відповідає положенню водія середнього зростання в сидячому положенні, він може виявитися даремним для водіїв більшого або меншого зростання.
Безпека пасажирів-дітей
Пасажири цього автомобіля відмінно проінформовані про небезпеку установки дитячого крісла з фіксацією спиною вперед напроти подушки безпеки. Відмінно виконані попереджувальні таблички передбачені на обох сторонах кожного протисонячного козирка, проте вони можуть легко відірватися і загубитися. Запропоновані крісла Kiddy розроблені компанією Renault і припускають перевезення дітей спиною по напряму руху. Під час випробувань на лобовий і бічний удар крісло трирічної дитини не забезпечило захисту його голови. Для фіксації крісла полуторагодовалого дитини використовуються автомобільні кріплення ISOFIX.
До речі, це крісло змогло захистити дитину, хоча датчики манекена зафіксували підвищене навантаження на шию, яка при реальній аварії може стати причиною травми.
Зіткнення з пішоходом
На жаль, хороша система безпеки пасажирів даного автомобіля є повною протилежністю рівню безпеки автомобіля для пішоходів. Невеликими амортизуючими властивостями володіє тільки капот, проте бампер і передній край капота відрізняються жорсткістю і надзвичайно травмоопасни для пішоходів.
Оснащення автомобіля
Модель Scenic була вперше представлена в січні 1997 року. Стандартна комплектація автомобіля, розроблена для країн Європейського союзу, передбачає наявність двох фронтальних подушок безпеки, бічних надувних подушок для захисту грудей і верхньої надувної завіси, преднатяжителей і обмежувачів навантаження на передніх ременях безпеки. Крайні сидіння заднього ряду також обладнані обмежувачами навантаження.

Renault Scenic 1.5 dCi
Модельний рік: 2003
Рік проведення тесту: 09.2003
Фронтальний краш-тест – 15 (94%)
Бічні краш-тести – 18 (100%)
Захист пішоходів – 11 (31%)
Захист пасажирів-дітей – 28 (57%)
Загальний рейтинг: 34
Загальний рейтинг
Захист пішоходів

Новий Scenic став першим невеликим серійним автомобілем, що отримав оцінку у вигляді п’яти зірочок в категорії захисту водія і пасажирів. Це відбулося після того, як комісія Euro NCAP дозволила провести повторні випробування на бічний удар. Перші випробування виявили проблему збереження цілісності дверних замків. При цьому Scenic продемонстрував хороші якості, отримавши максимальну оцінку у випробуваннях на бічний удар і втративши лише один бал при лобовому ударі. Проте, безпека пішоходів опинилася лише на середньому рівні. Експерти Euro NCAP переконані, що компанії слід внести зміни в конструкцію бампера і переднього краю капота.
Лобовий удар
Фронтальні подушки безпеки надулися відповідно до сили удару. До того ж датчики подушок зреагували на статуру і вагу водія. Крім того, поясна лямка і діагональні лямки передніх ременів безпеки обладнані окремими преднатяжителями. Інженери приклали немало зусиль, щоб забезпечити максимальний захист колін, стегон і ступень водія. Крім цього, на центральному задньому сидінні передбачений триточковий ремінь безпеки, який захищає значно краще, ніж проста поясна лямка.
Бічний удар
Система безпеки автомобіля включає бічні подушки для захисту грудей і верхню надувну завісу для захисту людей на передніх і задніх сидіннях. За наслідками випробувань на бічний удар і pole-тест Scenic отримав максимальну оцінку.
Зіткнення з пішоходом
На капоті є всього декілька ділянок, які є більш менш безпечними для пішохода у разі наїзду автомобіля. Проте в цілому результати випробувань цієї нової моделі виявилися невтішними.
Безпека пасажирів-дітей
Компанія Renault попереджає своїх покупців про небезпеку встановлювати дитяче крісло з фіксацією спиною вперед напроти подушки безпеки. Проте, в автомобілі передбачений спеціальний вимикач подушки безпеки переднього пасажира. Він приводиться в дію уручну, а не в автоматичному режимі. Обидва дитячі крісла Kiddy Easyfix розроблено компанією Renault і фіксуються на сидіннях автомобіля за допомогою кріплень ISOFIX, які позначені яскравими заводськими покажчиками. Крісло старшої дитини встановлюється особою по напряму руху і закріплюється лямкою, що проходить через крісло в багажник.
Крісло молодшої дитини кріпиться спиною вперед і обладнано спеціальною підніжкою і лямкою для додаткової фіксації. Голови дітей виявилися добре захищеними при ударі з будь-якого боку. Проте датчиками було зафіксовано підвищене навантаження на шию молодшої дитини.
Оснащення автомобіля
Остання модель Scenic обладнана двоступінчатими фронтальними і бічними подушками безпеки, верхніми надувними занавесамі, передніми прив’язними ременями з подвійними преднатяжителями і обмежувачами навантаження, крайніми задніми ременями з обмежувачами навантаження, кріпленнями дитячих крісел ISOFIX на крайніх сидіннях заднього ряду і передньому пасажирському сидінні, а також індикатором ременя безпеки водія.

Джерело: autoarena.ru