Модельний рік: 1998
Рік проведення тесту: 1998
Загальна оцінка – N/A
Загальний рейтинг 
АЗЛК-214101 “Святогор”
Не дивлячись на значний злам даху, середня частина кузова виявилася майже не пошкодженою. Стійка лобового скла зігнулася небагато, а саме скло залишилося в отворі, лише пустивши два віяла тріщин. А водійські двері, небагато вигнуті назовні, відкрилися як ні в чому не бувало! І явила наступну картину.
Рульове колесо змістилося назад небагато, а його травмобезопасная конструкція спрацювала. Обід погнувся, амортизуючи удар, а маточина з гумовою накладкою прийняла на себе підборіддя манекена. Правда, каркас обода усередині м’якого облицювання зламався по стику з маточиною – і голова манекена проникла углиб рульового колеса.
Жовта фарба з його лоба опинилася навіть на лівому підрульовому перемикачі! Але перевантаження голови і грудей були безпечними.
Це видно по графіку уповільнення голови, пік якого лише на короткий час досягає величини 68 g.
А критерій пошкодження голови HIC склав 520, тоді як удар визнається небезпечним при перевищенні порогу в 1000 одиниць.
Але доісторична панель приладів з жорсткого пластика після огляду залишила відчуття відвертої гидливості. Вся середня частина панелі вщент розмолотила з утворенням безлічі гострих осколків. До речі, а звідки в лівій частині лобового скла ця зірочка тріщин? Виявляється, в цьому винна верхня частина передньої панелі.
Під час удару вона відскочила від самої панелі, та так сильно, що розбила скло козирком комбінації приладів, який залишився стирчати вгору небезпечною бритвою. Уявляєте, що могло б відбутися, якби болт не витримав і манекен полетів головою прямо на це скальпуюче пристосування?
Пол в районі ніг водія виглядає непогано – деформація невелика, педалі зміщені неістотно. А що стосується колін водія, то хоча навантаження при цьому ударі були безпечними, але з правої “колінної чашки” манекена довелося довго виколупувати гострі осколки пластика від розбитого кожуха рульової колонки.
Можна похвалити сидіння. Вони залишилися на місці, а продумане розташування точок кріплення ременів допомогло уникнути того, що підпірнає манекенів під поясну лямку ременя.
До речі, кріплення крісел у Москвича “одноразове” – замок ременя встановлений таким чином, що при ривку санчата намертво затискаються і фіксують сидіння від переміщення вперед. Але відсунути сидіння після удару – наприклад, для того, щоб легше витягнути людину із зім’ятого автомобіля, – вже неможливо.
На більшості автомобілів при лівобічному ударі правий пасажир страждає набагато менше, ніж водій. Але Москвич тут відноситься до меншини. Манекен, що сидить справа, при кивку дістав головою до кришки ящика рукавички і навіть розсадив “шкіру” на лобі, а колінами уперся в передню панель під “бардачком”. А місця для ступень справа опинилося навіть менше, ніж з боку водія. Виною тому – задній торець коробки передач, який здорово видавив назовні підлогу праворуч від центрального тунеля.
Модельний рік: 2001
Рік проведення тесту: 2001
Загальна оцінка – 4 (25%)
Краш-тест →
При лобовому зіткненні салон мінівена не деформувався. Датчики манекенів показали хороший захист стегон і колін водія і переднього пасажира. При цьому захист був однаково ефективним для всіх пасажирів, що знаходяться в салоні.
