У останніх бічних крэш-тестах, що проводяться Американським інститутом дорожній безпеці (IIHS) брали участь п’ять седанов: Audi A4 з бічними подушками безпеки в базовій комплектації, Chevrolet Malibu з опциональнимі бічними подушками безпеки, Volvo S60, Suzuki Verona і Nissan Maxima. Вищу оцінку отримали лише A4 і Malibu. Volvo S60 отримала на бал нижче. Suzuki Verona і Nissan Maxima опинилися “на грані”, але жоден автомобіль не отримав незадовільну оцінку. A4, яка також отримала вищий бал в лобових зіткненнях, є другою моделлю, яка з честю витримала і лобові, і бічні тести. Першим був Saab 9-3.
Chevrolet Malibu довів, що в порівнянні з минулим роком його безпека збільшилася – в 2004 році результатом бічного тесту була “троєчка”. Після отриманих результатів фахівці GM додали опциональниє подушки безпеки для захисту тулуба і у разі реальної аварії, вважають співробітники IIHS, тепер дуже невисока вірогідність того, що водій і задній пасажир отримають які-небудь серйозні травми грудей і живота. При цьому модель без подушок безпеки отримала оцінку “погано”.
Тестування A4 і S60 було перенесене з минулого року на прохання виробників, оскільки моделі з покращуваною конструкцією були вже, що називається, на підході. Volvo S60 отримала оцінку “прийнятно”, тому що експерти Інституту вирішили, що тиск на нижню частину тулуба водія дуже великий і може привести до пошкоджень.
Nissan Maxima теж не проходив крэш-тесту минулого року, оскільки інженери вже запланували зміни і потрібно було лише утілити їх в життя. Suzuki Verona проходила повторний тест, оскільки після результатів минулого року було вирішено додати в базову комплектацію нові бічні подушки безпеки.
Крэш-тести Verona і Maxima показали, що при не дуже надійній конструкції кузова наявності подушок безпеки все одно недостатньо. Обидві моделі отримали високий бал за захист голови водія, та зате за всіма іншими показниками – не більше ніж “задовільно”. І проте, характеристики Verona в порівнянні з минулим роком покращали – тоді у автомобіля взагалі не було бічних подушок безпеки і він “завалив” тести. Тепер же Suzuki додала в базову комплектацію бічні подушки для захисту голови і тулуба водія.
Крэш-тести IIHS складніше пройти, ніж звичайні федеральні тести: за правилами Інституту, рухомий об’єкт, що деформується, вагою 1,5 тонни врізається в автомобіль з боку водія на швидкості 50 км/ч. Передня частина об’єкту імітує передок пікапа або позашляховика. У кожному автомобілі на місці водія і на місці заднього пасажира позаду водія сидять манекени. У федеральних же тестах використовується перешкода на 30 см нижче, яке нагадує легковий автомобіль. Висота об’єкту в цьому випадку знаходиться нижчим за голову манекена. Таким чином, неможливо оцінити ризик при зіткненні з позашляховиком або пікапом.
Статті по темі
Сторінок: 1 2
0 Відгуків на “Audi A4 і Chevrolet Malibu безпека над усе”
Залишити відгук