Ford Kuga – один з найпопулярніших кросоверів. Те, що ця модель стане однією з що найбільш продаються, було ясне із самого початку: привабливий зовнішній вигляд і чудові ходові якості забезпечили машині заслужений успіх. Але наскільки автомобіль безпечний для водія і його пасажирів, з’ясували фахівці з Euro NCAP.

Кросовер отримав п’ять зірок (33 бали) за захист дорослого пасажира, чотири зірки (38 балів) за захист дитини і три (20 балів) – за захист пішохода.

Ford Kuga розбили об стіну →

11 квітня на випробувальному полігоні CATARC в Тяньцзіне (Китай) за ініціативою компанії ІРІТО був проведений крэш-тест автомобіля Hafei Brio.

11 квітня на випробувальному полігоні CATARC (China Automotive Technology & Research Center) в Тяньцзіне (Китай) за ініціативою компанії ІРІТО був проведений крэш-тест автомобіля Hafei Brio. Результати китайського випробування підтвердили: автомобіль повністю відповідає вимогам безпеки.
Випробування моделі Brio проводилися відповідно до європейських правил ЕЕК ООН H94 (фронтальний удар в перешкоду, що деформується, з 40-процентним перекриттям на швидкості 56,5 км/ч.).
У моделі Brio збереження життя і здоров’я у разі ДТП забезпечує достатньо сучасна система пасивної безпеки, що включає подушку безпеки водія, міцний кузов з енергопоглинаючими зонами, ремені безпеки для всіх пасажирів, підголовники (у тому числі і на задніх сидіннях) і жорсткі захисні балки в дверях. Дані, отримані при обробці результатів краш-тесту, показали, що всі системи пасивної безпеки автомобіля, що становлять, повністю справилися з своїм завданням.
Автомобілі Brio з’явилися в російських автосалонах в березні цього року, а їх активні продажі почалися в травні. Автомобіль оснащується двома типами двигунів: 1.0-літровим потужністю 46 л.с. і 1.1-літровим потужністю 65 л.с. Залежно від комплектації вартість Brio складає від 7990 до 9990 USD.
Харбінськая автомобільна компанія Hafei Motor є дочернім підприємством Харбінськой Авіаційної корпорації і займає провідне місце в Китаї по виробництву малолітражних автомобілів. Hafei Motor утворена 20 вересня 1994 р. як спільне підприємство за участю іноземного капіталу з активами у розмірі 550 млн. доларів. Підприємства компанії займають територію площею більше 1 млн. кв. м, зокрема виробничі площі – більше 350 тис. кв.м. Компанія має дві складальні лінії, що включають цехи по зварці, забарвленню і збірці готової продукції, загальною продуктивністю 300 тисяч автомобілів в рік.
Варто відмітити що, наприклад, АВТОВАЗ теж регулярно проводить крэш-тести своїх моделей і теж говорить про їх безпеку. Та і не один світовий виробник не випускає модель на ринок без сер’езних випробувань на безпеку. Проте як тільки автомобіль потрапляє на тест до незалежних експертів, то розкриваються різного роду проблеми навіть у таких монстрів автомобілебудування як GM. На одному з останніх крэш-тестів, проведеному незалежною європейською організацією EURONCAP, справжнім провалом стали дві зірки за безпеку водія у Chevrolet Aveo.
Зважаючи на успішне проходження крэш-тесту китайського автомобіля на китайському полігоні, дуже хотілося б почути думку і незалежних європейських і російських експертів. Ідеальним варіантом є повноцінні випробування китайських автомобілів в скептично настроєній Європі. 4 або 5 зірок на крэш-тесті в EURONCAP стали б для будь-якого автомобіля з піднебесної справжнім тріумфом.

Китайська надія Hafei Brio успішно пройшов крэш-тест по-китайськи →

Краш-тест Skoda Octavia →

Модельний рік: 2004
Рік проведення тесту: 2004
Організація, що проводила тест: газета Авторевю

Загальна оцінка – 1,4

ЗАЗ-1103 Славута
Скла в отворі немає – воно вилетіло від удару. Капота теж немає на місці – він стирчить вертикально вгору, немов хобот у збудженого слона. Замок не утримав капот, розкрившись в перші мілісекунди зіткнення.
Як ні парадоксально, але, напевно, це до кращого. Адже якби замок продовжував утримувати капот, як це відбулося при краш-тесті Дані в 1997 році, то капот так само міг увійти лівим кутом в салон. Цьому повинні перешкоджати спеціальні фіксатори – по кутах капота є могутні проушини, які при аварії наїжджають на спеціальні крюки, приварені до моторного щита, і утримують капот від подальшого зсуву назад. Але в 1997 році фіксатор виявився даремним – лівий крюк не витримав навантаження і просто відірвався по точках зварки! І тепер, через сім років, нічого не змінилося – конструкція фіксаторів виявилася такою самою.
Те, що цього разу лівий фіксатор взагалі не вступив в гру, – лише «заслуга» замку, що розкрився.
Але, як з’ясувалося, манекену-водієві від цього не легше…
Ліва сторона передка – некруто. Дверний отвір став коротший на 320 мм – це приблизно стільки ж, скільки і у Дани зразка 1997 року. Водійські двері так само безпорадно загнулися – усередині неї як і раніше немає бруса безпеки! А тяжкість пошкоджень в салоні – значно більше, чим було сім років назад: накачана «запаска» в моторному відсіку зіграла роль внутрішньої бомби, в клапті розірвавши метал моторного щита перед водієм. Рульове колесо зміщене на 285 мм всередину салону, на 100 мм вгору і на 210 мм управо – воно встало практично по центру панелі! Сама панель відірвана від кузова і зламана в декількох місцях.
З-під неї виглядає голий метал щита передка, до якого притиснуті коліна манекена-водія. Да-а, дісталося бідолазі.
Перевантаження голови перевищили небезпечний поріг. Уповільнення – більш 100g, сумарний коефіцієнт HIC, який оцінює величину накопиченого уповільнення і вірогідність пошкодження головного мозку, – 1295 одиниць при порозі в 1000. Причому контактів голови у водія було два: спершу – побіжно об кермо, а потім – вже серйозний удар об жорстку панель в районі лівого дефлектора вентиляції. Момент шиї, що вигинає, при цьому теж підібрався до небезпечної зони.
Невже все так погано? Можливо, у Славути все-таки є плюси?
На жаль, їх не багато. На відміну від Дани зразка 1997 року, підлога під водійським кріслом в Славуті не деформована, і обидва сидіння стоять рівно. Замки дверей від удару не заблокувалися, водійські двері вдалося відкрити зусиллям рук. Невеликі навантаження від ременів на груди обох манекенів. До речі, те, що кермо пішло до центру, можна вважати навіть якимсь благом – маточина «таврійського» бублика не виглядає травмобезопасной, і таким чином автомобіль немов виводить її з «зони обстрілу». . . Але благо це вельми сумнівне: зрозуміло, що подібне «блукаюче» кермо залежно від напряму удару може зміститися куди завгодно, у тому числі і назустріч водієві.
Або назустріч пасажирові – да-да, при такому слабкому кузові це реально!.
Пасажирові, до речі, в Славуті дісталося менше. Але дісталося – удар головою об злам передньої панелі не добрав лише 1g до небезпечного порогу в 88g. Саме тому голова пасажира на кольоровій схемі вірогідності травм для Славути забарвлена не червоним, а коричневим.
Спроба підрахувати рейтинг захисту сідоків по методиці EURONCAP знов, як і у випадку зі всіма серійними вітчизняними автомобілями, приречена на провал – Славута набирає лише 1,4 балу з 16 можливих. Голова і обидві ноги водія, за винятком лівої гомілки, – «червоні»!
В порівнянні з Даной зразка 1997 року Славута зразка 2004 року не стала краща. Так, підлога під ногами водія залишилася рівною, крісло не перекошене, капот не увійшов до салону. Але капот все одно не утримується замком і фіксаторами, брусів в передніх дверях немає, а «запаска» в моторному відсіку як і раніше посилює деформацію слабкого передка.Наші рекомендації? Питайте в магазинах сертифікат відповідності Правилу  94 ЕЕК ООН. Вимагайте доліва після відстою піни. Перераховуйте гроші, не відходячи від каси.
Якщо серйозно, то власникам Таврій і Славут, так само як і володарям Оки, варто як мінімум прибрати «запаску» з-під капота і закріпити її в багажнику (але не просто кинути!). Підручними засобами решта проблем безпеки машин із Запоріжжя не вирішити – цим повинен займатися завод. Бруси в дверях, посилені лонжерони, травмобезопасниє кермо і панель, інший капот…

Докладніше про цей краш-тест читайте на сайті газети “Авторевю”.

Модельний рік: 2004
Рік проведення тесту: 2004
Організація, що проводила тест: газета Авторевю

Загальна оцінка –

Краш-тест →

Mazda 2 непогано показала себе на краш-тесті, навіть з урахуванням того, що довелося проводити 2 тести, але про це читайте нижче. П’ять зірок зароблено «кров’ю і потім» конструкторів концерну Mazda . В сумі автомобіль заробив 34 бали – 16 за фронтальний удар, 15 за бічною, 2 за ремені безпеки і 1 за доп. бічний удар.

Краш-тест Mazda 2 крэш-тести →