Saab 9-3 2.0

Модельний рік: 1999
Рік проведення тесту: 21.03.2000

Краш тест Saab 9-3 →

Модельний рік: 2003
Рік проведення тесту: 28.01.2003
Фронтальний краш-тест – 8 (50%)
Бічний краш-тест – 16 (89%)
Захист пішоходів – 1 (3%)
Загальна оцінка – 24
Загальний рейтинг 3 бали з 5
Захист пішоходів 1 бал з 4

В результаті лобового удару кузов автомобіля сильно деформувався. Стійка лобового скла з боку водія змістилася назад, а центральна стійка кузова сильно вигнулася. Пасажир отримав високе навантаження на груди, що значно підвищує вірогідність отримання травми, а водій повергнувся ризику отримати травму ніг і ступень. А ось при бічному ударі рівень захисту був визнаний хорошим. Під час випробувань на лобовий удар молодша дитина може отримати травму грудей і шиї, але в цілому дитячі крісла забезпечили прийнятний рівень безпеки. Рівень травматизму пішоходів у разі зіткнення опинився на дуже високій відмітці.
Лобовий удар
Ремені і подушки безпеки спрацювали достатньо ефективно, захистивши водія. Проте рульове колесо все ж таки змістилося вгору, збільшивши вірогідність отримання травм. Було зафіксовано дуже високе навантаження на груди пасажира. Компанія Mitsubishi заявила комісії EURONCAP, що автомобіль обладнаний обмежувачами навантаження на передніх ременях безпеки, проте експерти не побачили їх роботу під час випробувань. Під передньою панеллю були виявлені жорсткі елементи, які можуть стати причиною травм ніг і ступень водія, Деформація ніші для ніг і значний зсув педелі гальма можуть ще більш посилити ситуацію.
Пластиковий профільований матеріал у верхній частині спинки переднього сидіння, тріснув в місці навантаження від ременя безпеки, що може перешкодити роботі ременя або привести до його пошкодження. Конструктори Mitsubishi пообіцяли виправити цей недолік в моделях 2004 року. Оскільки автомобіль розроблений для водія і трьох пасажирів, на задньому сидінні не передбачений центральний ремінь безпеки.
Бічний удар
Високе положення крісел і загальна висота автомобіля забезпечують хороший захист людей, що знаходяться всередині, при бічному ударі. Цьому сприяють і вмонтовані в крісла на рівні грудей подушки безпеки.
Безпека пасажирів-дітей
Компанія Mitsubishi рекомендує своїм покупцям використовувати для перевезення дітей обох вікових груп крісла з фіксацією особою по напряму руху. Під час випробувань на лобовий удар обидві дитина виявилися добре захищеними, проте молодша дитина отримала високе навантаження в області грудей і шиї. При бічному ударі старша дитина ризикує отримати травму голови. У автомобілі передбачені таблички на трьох мовах, застережливі про небезпеку перевозити дитину на передньому сиденьі напроти подушки безпеки в кріслі з фіксацією спиною вперед. Проте була відсутня інструкція на мові тієї країни, в якій комісія Euro NCAP купила даний автомобіль.
Компанія Mitsubishi завірила, що цей недолік буде усунений.
Зіткнення з пішоходом
За наслідками випробувань Pajero Pinin був близький до того, щоб взагалі не отримати жодного балу в цій категорії. Зі всіх ділянок можливого удару пішохода у разі зіткнення, тільки одна частина капота забезпечила хоч якусь амортизацію. Експерти Euro NCAP піддали критиці такі результати і настійно рекомендували компанії Mitsubishi звернути більше уваги питанню зниження травматизму пішоходів.
Оснащення автомобіля
Автомобіль Pajero Pinin випуску 2003 року обладнаний двома фронтальними і бічними подушками безпеки, а також преднатяжителями і обмежувачами навантаження на передніх ременях.

Джерело: autoarena.ru

Модельний рік: 2007
Рік проведення тесту: 04.2007
Організація, що проводила тест: Авторевю

Фронтальний тест – 8.5 (53%)

Fiat Albea

Седан Fiat Albea, який збирають зараз на Заводі малолітражних автомобілів (ЗМА) в Набережних Човнах з турецьких машинокомплектов, веде свій рід від машин Palio/Siena зразка 1996 року – силова структура кузова з тих пір особливо не мінялася. А це означає, що фактично Fiat Albea був розроблений на початку 90-х років – до епохи EURONCAP. І ні Palio, ні Siena, ні Albea ніколи не проходили незалежних краш-тестів.

Перші враження після удару – позитивні. Подушка спрацювала, кузов витримав, лише небагато зігнувши стійку лобового скла. Правда, дверний отвір скоротився на 80 мм – проти 20 мм у Акценту і 15 мм у Логана під час наших попередніх краш-тестів. Зате водійські двері відкрилися! З евакуацією потерпілих з Фіата при такому ударі проблем не буде.
Якщо Logan і Accentпосле удару зсередини виглядали як новенькі, то Albea постраждала сильніше. Кермо зміщене небагато: на 53 мм назад і на 43 мм вгору. Але передня панель зірвалася з кріплень і відійшла назад на 60 мм з лівого боку. Дефлектори системи вентиляції вилетіли з своїх кубел, кожух рульової колонки «розібраний» від удару правим коліном манекена, замок запалення зламаний. Крісло водія перекошене від ривка ременя – замокнув, як і належить, для виключення того, що «підпірнає» закріплений на підставі сидіння.
Але, судячи по даним датчиків манекенів і кадрам швидкісної відеозйомки, нічого драматичного під час удару не відбулося. Подушка спрацювала вчасно і прийняла на себе удар голови і грудей «водія», ремені утримали манекени. Пік уповільнення голови «водія» за три мілісекунди – всього 63 g, нижче за абсолютно безпечний поріг в 72 g. Коефіцієнт HIC (Head Injury Criteria), що характеризує «сумарну дозу» перевантажень голови, досяг помірних 677 – це лише трохи вище за межу «зеленого» безпечного порогу в 650 одиниць. Ризик отримати струс мозку при такому ударі – не більше 6%.
Навантаження на шийні хребці «водія» – в нормі. А ось з навантаженнями на груди від ременя є проблеми: стиснення тарованих ребер у манекена-водія досягло 44 мм. До небезпечних 50 мм, коли вірогідність переломів перевищує 50%, ще є запас, але невеликою. Адже у «водіїв» Логана і Акценту навантаження на грудну клітку були нижче – 31 і 23 мм відповідно.
Так, піротехнічні преднатяжители передніх ременів для Albea не перешкодили б – такий добрий результат Hyundai Accent показав саме завдяки ним. При ударі піропатрони спрацьовують навіть трохи раніше за подушку, за лічені мілісекунди смикаючи ремінь, вибираючи його слабке місце і примушуючи утримувати тіло ефективніше.
Що із захистом ніг? Стискаючі навантаження на стегна невеликі, але Fiat заслуговує штрафного балу за вади в захисті правого водійського коліна. Мало того що, сповзаючи з кожуха рульової колонки, нога ламає замок запалення – якщо удар доведеться трохи лівіше, то коліну може загрожувати ручка фіксатора рульової колонки.
Та і місця для ступень залишилося не так багато – підлога під ногами водія в районі моторного щита розійшлася по місцях точкової зварки. По-перше, за правилами EURONCAP за це вважається ще один штрафний бал. А по-друге, деформована підлога укупі з тією, що змістилася назад на 150 мм педаллю гальма зумовили підвищене навантаження на праву гомілку «водія» – індекс травмування перевищив безпечні 0,4 умовні одиниці.
До речі, зварні шви лопнули не тільки під ногами водія, але і на верхньому підсилювачі, і в колісній арці. Може, російські кузови, які почнуть зварювати в Набережних Човнах цього літа, будуть кращі?
В цілому захист сідоків у Фіате можна оцінити як середню. Пристебнутий пасажир при лівобічному ударі ризикує в мінімальному ступені – всі навантаження невеликі. А ось у водія… Підраховуємо бали: за хороший захист голови і шиї – 3,7 балу. Але за високі навантаження на груди – всього 0,9. За коліна і стегна – 2,9 балу, за захист гомілок і стоп – один бал.
Разом – 8,5 балу з 16 можливих, або 53% від можливого захисту.

Джерело: shosse.ru

Модельний рік: 1996
Рік проведення тесту: 01.07.1997
Лобовий удар – 5 (31%)
Бічний удар – 10 (56%)
Загальний бал – 15 (44%)
Загальний рейтинг 2 бали з 4

Автомобіль Peugeot 406 випуску 1997 року отримав оцінку за безпеку у вигляді двох зірочок, проте, навіть при мінімальному доопрацюванні цей автомобіль міг би заслужити і третю зірочку. Під час випробування на лобовий удар основною проблемою стала деформація пасажирського салону, а також наявність жорстких елементів під нижньою частиною передньої панелі, на які припав удар манекена-водія колінами. Ці елементи представляють небезпеку як для колін, так і для тазостегнової частини водія. Стурбованість викликає також і відстань, на яку змістилося рульове колесо при ударі.
Проте, 406 добре витримала бічний удар, показавши рівень захисту, відповідний вимогам безпеки, що пред’являються до нових автомобілів.
Лобовий удар
В результаті удару стійка лобового скла з боку водія змішалася назад на 132 мм, проте пасажирський салон залишився практично недеформованим. Після випробувань було потрібно небагато зусилля, щоб відкрити двері водія, а пасажирські двері відкрилися взагалі без проблем. Рульове колесо змістилося назад на 140 мм і вгору на 59 мм. Незначна деформація ніші для ніг з боку водія привела до зсуву педалі гальма назад на 181 мм.
Голова і шия водія виявилися добре захищеними, а подушка безпеки стабільно зафіксувала положення голови. Зсув рульового колеса може опинитися більш травмоопасним для водіїв вищого або нижчого зростання, тому загальна оцінка за захист голови була понижена. Система ременів безпеки оберегла груди водія від удару об рульове колесо, проте, навантаження на неї, зафіксоване датчиками манекена,, а також зсув передньої панелі автомобіля можуть опинитися травмоопаснимі.
Лівим коліном манекен-водій ударився об обшивку рульової колонки з такою силою, що розбив регулятор колонки, а якби удар довівся по іншій траєкторії в горизонтальній площині, то консоль рульової колонки теж була б пошкоджена. Більш того, якби коліно пройшло далі в передню панель, то небезпека отримати серйозну травму надмірно зросла б. Правим коліном водій ударився об торпеду праворуч від рульової колонки. Якби коліно пройшло трохи вище, то воно напевно ударилося б об замок запалення або жорстку трубку. А якщо допустити, що сила удару об передню панель була б вища, то відповідно зросла б вірогідність отримання важкої травми.
Оцінка за захист обох ступень і кісточок була дана низька із-за деформації ніші середнього ступеня.
Бічний удар
Бічна частина кузова Peugeot при ударі була сильно вм’ята всередину, при цьому удар довівся по ребрах і тазі манекена-водія. У реальних умовах водій в результаті такого удару отримав би важку травму грудної клітки, тому загальна оцінка за захист цієї частини тіла була дана низька. Особливої небезпеки для голови і черевної порожнини цей удар не представив, тому тут оцінка була поставлена “добре”, хоча таз все-таки опинився в небезпечній зоні.
Зіткнення з пішоходом
Область голови пішохода дитини
Два з шести ділянок можливого удару відповідають вимогам безпеки. Один з них знаходиться над корпусом повітряного фільтру, інший над поперечною балкою капота. Два інших ділянки продемонстрували травмобезопасность відносно пішохода на рівні вище середнього, причому один з них практично задовольнив вимогам. Останні дві ділянки показали достатньо високий рівень травматизму: один з них розташований над кришкою стійки підвіски, інший над утримувачем капота.
Область тазостегнової частини
Жоден з трьох контрольних ділянок не відповідає вимогам безпеки, що пред’являються, проте, два з них показали результат на рівні вище середнього. Третя ділянка, розташована на одній лінії з проушиной для буксировочного троса, показала найгірший результат.
Область голови дорослого пішохода
Жодна контрольна ділянка не відповідає вимогам безпеки. Хоча, один з них показав результат вище середнього. П’ять інших ділянок можливого удару продемонстрували відносно високий ступінь травмоопасності, при цьому найнебезпечніша ділянка доводиться на вісь петлі капота.
Область ніг
Жоден з трьох контрольних ділянок не задовольняє вимогам безпеки, що пред’являються. З них центральна частина переднього краю бампера була визнана найменше травмоопасной.
Оснащення автомобіля
Автомобіль Peugeot 406 був вперше представлений у вересні 1995 року. Модель випуску 1997 року обладнана гальмами з тим, що антиблокує, дверними захисними балками, подушкою безпеки водія, регульованими по висоті передніми ременями безпеки з преднатяжителями і триточковим ременем безпеки на центральному місці заднього сидіння. Подушка безпеки переднього пасажира входить в стандартну комплектацію автомобілів, реалізованих у Великобританії, а в країнах Європи встановлювалася тільки за бажанням замовника.

Peugeot 406
Модельний рік: 1997
Рік проведення тесту: 1997
Організація, що проводила тест: газета Авторевю




Peugeot розгониться тросом до швидкості 50 км/ч – і слідує швидкоплинний удар. Ми кидаємося до машини і клацаємо затворами фотоапаратів.
Подушка безпеки, що здулася, лежить на колінах у водія, прорвавши по трьом сторонам прямокутника накладку на маточині рулюючи. Піротехнічні преднатяжители ременів безпеки спрацювали, залишивши в салоні і навколо машини специфічний, схожий на пороховій, запах.
Правда, не відкриваються водійські двері. І кут капота небезпечно заломлений у напрямі лобового скла. Але в цілому видно, що кузов склався “як треба”, в салоні все теж в порядку, слідів жорсткого контакту на манекенах немає… Здорово! Але ми не помічаємо раптово посірілих осіб фахівців, що возяться з комп’ютером у розкритого багажника Peugeot. Раз по раз вони намагаються “розкрити” дані про перевантаження манекенів, які зберігаються в пам’яті змонтованого на борту пристрою. Але замість звичних ним цифр на екрані комп’ютера мелькають лише нулі.
Невже втрачений сигнал? Ех, якби трохи раніше, коли машина ще стояла на вихідній позиції, ми б це відмітили…
Що робити? Публікувати статтю без значень перевантажень і критерію HIC? А потім почути за спиною: “Та їм, спробуйте, хлоп’ята з Peugeot заплатили, ось вони і приховали негативний результат…”
Вихід був. І, яким би маревним він не здавався, по-іншому поступити ми не могли.
Вирішено. Ми купимо і розіб’ємо ще одну машину!
Вона була зеленою і зовсім новою.
Розпорядник краш-тестів запустив трос, який невблаганно потягнув зелену красуню на останнє побачення з непохитним бетонним кавалером.
Коли стих гуркіт удару, всім стало ніяково. Подушки. Вони не розкрилися.
Те, що подушки і преднатяжители ременів безпеки в останній машині не спрацювали так дружно, говорить про те, що вони отримують команди з одного центру. Так воно і є. Система безпеки, яку для Peugeot поставляє французьке відділення відомої шведської фірми Autoliv , відноситься до сучасних систем централізованого типу. Тут є один блок управління з вбудованими датчиками-акселерометрамі п’єзорезистивного типу, встановлений, між іншим, в найбезпечнішому місці – усередині підлогового кожуха, під рукояткою гальма стоянки.
Живлення до нього подається від акумуляторної батареї через блок запобіжників і замок запалення (запалення при цьому повинне бути включене).
Схоже, що блок виявився знеструмленим. До того ж акумулятор на Peugeot 406 розташований у вразливому при лобовому ударі місці, і його корпус був розколений під час обох ударів – і першого, і другого. Більш того, руйнувалася і основна коробка реле і запобіжників – “чорний ящик”, нервовий вузол електросистеми автомобіля. Вона невдало прибудована перед опорною чашкою лівою передніми амортізаторной стійкі і на другому автомобілі опинилася в гіршому стані, чим на першому, – з неї навіть повилітали роз’єми.
Але розробники, звичайно ж, передбачили автономне живлення для блоку управління подушками. У нього вбудовано два могутні конденсатори, які повинні забезпечити спрацьовування подушок і натяжітелей протягом 50-100 мілісекунд після знеструмлення. Для фронтального удару цього часу повинно вистачити.
Найскоріше, енергію навіть “убитої” батареї було досить для зарядки цих конденсаторів. Але фортуна продовжувала корчити нам злобні гримаси. Відразу після удару виявилося, що ключ в замку запалення знаходиться в положенні “вимкнено”.
То, як склалися верхні лонжерони передка, можна вважати зразковою поведінкою. Ліва сторона автомобіля стала коротша на 670 мм, і ця деформація пройшла не дарма. Кузов володіє відмінними енергопоглинаючими властивостями! Чудово повелася рульова колонка, і в цьому чималу роль зіграв нахилений назад поперечний розташований 1,8-літровий двигун. Він пристойно вм’яв всередину верхню частину моторного щита, але тільки своєю лівою верхньою частиною.
А ніжняя так і не дістала до рульової рейки, і та, утримавшись на могутній підставі підлоги, не пустила бублик в салон услід за моторним щитом. Зсув рульового колеса виявився невеликим – 65 мм вгору і 45 мм назад. І на переміщенні всередину передньої панелі деформація моторного щита майже не відбилася. Браво!
Міцною виявилася силова структура підлоги. Передні сидіння не зміщені, їх санчата не деформовані і нормально працюють. Педалі при ударі злегка пішли вліво і вгору, але життєвого простору для ніг залишилося в достатку – 500 мм завширшки і 840 мм в довжину.
А зараз про головний: що з людьми, тобто з манекенами?
І що ж? Пікове перевантаження голови водія досягло значення в 47 g, в середньому протримавшись протягом 20 мс на рівні 30-35 g. Прекрасно! А максимальне перевантаження голови пасажира – взагалі 35g.
Коефіцієнт HIC, що характеризує вірогідність пошкодження голови водія при ударі об рульове колесо, виявився рівним 400. Для порівняння, Daewoo Nexia продемонструвала 890, а пороговим значенням, за яким перевантаження визнаються небезпечними, вважається цифра 1000. А для пасажира 406-й розрахунок HIC взагалі не має сенсу, тому що його голова при ударі не торкнулася жодної деталі інтер’єру.
Ось що означає продумана конструкція кузова укупі з добре розміщеними ременями безпеки! До речі, чималу роль тут зіграли гальмівні механізми ременів, які стоять на виході стрічки з котушок, – вони не дають виявлятися “шпульному ефекту”, запобігаючи розмотуванню котушки під навантаженням.
Зрозуміло, що якби спрацювали преднатяжители і подушки безпеки, то перевантаження і величина HIC були б, в усякому разі, не більше. Аналіз швидкісної кінозйомки першого удару показує, що темп деформації кузова, рух манекена і дія подушки настільки согласованни, що тільки чудуєшся. Відмінно видно, як через 20 мс після початку удару складена в кермі подушка під натиском газів, що виділяються при згоранні піропатрона, починає з’являтися з маточини.

Peugeot 406
Модельний рік: 2001
Рік проведення тесту: 27.11.2001
Фронтальний краш-тест – 8 (50%)
Бічні краш-тести – 10 (56%)
Загальна оцінка – 18 (53%)
Загальний рейтинг 3 бали з 5


Peugeot 406 вперше був представлений на випробування Euro NCAP в 1997 році. На тих випробуваннях за наслідками краш-тесту на лобовий і бічний удари автомобіль отримав оцінку у вигляді двох зірочок. Модель випуску 2001 року заслужила ще одну додаткову зірочку в основному завдяки модернізації системи прив’язних ременів, а також за посилений кузов. Спеціальний перемикач, що приводиться в дію ключем запалення, дозволяє відключати подушку безпеки переднього пасажира, що робить можливим встановлювати на передньому сидінні дитяче крісло спиною по напряму руху. Крім того, ця подушка безпеки може бути відключена під час роботи двигуна за допомогою другого ключа.
Проте, для безпеки на панелі інструментів завжди горить попереджувальний сигнал.
Лобовий удар
При лобовому ударі корпус автомобіля отримав значні деформації, не забезпечивши безпечної “капсули” для пасажирів, а подушка безпеки не зафіксувала голову водія. Під передньою панеллю знаходяться жорсткі елементи, які можуть пошкодити коліна і стегна водія. Більш того, ніша для ніг сильно постраждала під час удару, що в реальних умовах може опинитися травмоопасним для ступень водія. Позитивним моментом є те, що центральне місце заднього сидіння обладнане триточковим ременем, який значно безпечніше за поясну лямку, що кріпиться в двох крапках.
Бічний удар
Під час випробування на бічний удар автомобіль продемонстрував погані характеристики, поставивши під сумнів безпеку голови і грудної клітки водія. Не дивлячись на те, що бічні подушки безпеки, вмонтовані в крісла, обладнані спеціальною надставкою для захисту голови, це не врятувало голову і груди водія від удару. Більш того, подушка безпеки не встигла повністю розкритися, внаслідок чого черевна порожнина водія отримала велике навантаження при ударі об внутрішню панель дверей.
Зіткнення з пішоходом
Передня частина Peugeot 406 продемонструвала достатньо високий рівень травмоопасності для пішоходів при ударі по ногах, хоча деякі ділянки капота виявилися відносно безпечними для голови потерпілого. Компанії Peugeot необхідно звернути більше уваги безпеки пішоходів.
Безпека пасажирів-дітей
Подушка безпеки переднього пасажира входить в стандартну комплектацію Peugeot 406, тому існує вірогідність отримання важкої або навіть смертельної травми дитиною будь-якого віку, якщо він закріплений в дитячому кріслі на передньому сидінні спиною по напряму руху. Усередині автомобіля відсутні які-небудь попереджувальні написи із цього приводу, не дивлячись на наявність спеціального перемикача для відключення передньої подушки безпеки у разі потреби. Для випробувань були вибрані дитячі крісла з фіксацією особою по напряму руху. В цілому, вони забезпечили захист, хоча датчики манекена трирічної дитини зафіксували підвищені навантаження на голову при бічному ударі.
Оснащення автомобіля
Peugeot 406 вперше з’явилася на автомобільному ринку Європи у вересні 1995 року. Система безпеки, стандартної, що стала, для всіх автомобілів, що випускаються з 2001 року, включає дві передні “інтелектуальні” подушки безпеки, бічні подушки безпеки для захисту грудної клітки і голови, преднатяжители і обмежувачі навантаження на передніх ременях безпеки, триточковий ремінь безпеки на центральному місці заднього сидіння. За бажанням покупця може встановлюватися система АБС і система тієї, що антипробуксувала коліс ESP.

Джерело: autoarena.ru

Загальний огляд
Peugeot 1007 став другим автомобілем класу міні, що отримав вищу оцінку в п’ять балів за підсумками тестів Euro NCAP за безпеку. Кузов автомобіля надзвичайно готується, пасажири надійно захищені як при лобовому, так і бічному ударах. На всіх сидіннях встановлені ремені безпеки. Втім, із захистом пасажирів-дітей не все так гладко. На відміну від манекена трирічної дитини, датчики зафіксували підвищене навантаження на манекені полуторагодовалого пасажира. Захист пішохода також не на високому рівні.
Наслідки удару

Лобовий удар
Передня частина кузова автомобіля і ніша для ніг деформувалися мінімально. Фронтальні дворівневі подушки безпеки, подушка для захисту ніг водія і преднатяжители ременів з обмежувачами навантаження надійно уберігають від серйозних травм. Завдяки ретельно розробленій системі безпеки навантаження на груди і ноги водія і пасажира, що сидить попереду, понижені до мінімуму. Ніша для ніг сконструйована так, щоб максимально забезпечити коліна і голеностопи водія і переднього пасажира від травм.
Бічний удар
І в даному тесті безпека автомобіля на високому рівні. Завдяки подушці безпеки для захисту голови і вмонтованим в спинки передніх крісел подушкам безпеки для захисту пасажирів, що сидять ззаду, ризик отримання серйозної травми зведений до мінімуму. Свідчення датчика, закріпленого на грудях манекена-водія, декілька занижені, оскільки частину навантаження прийняв на себе хребет, що понизило оцінку на один бал.
Зіткнення з пішоходом
Капот автомобіля володіє достатнім ефектом амортизації в зонах зіткнення голови дорослого пішохода у разі зіткнення. Проте, в аналогічній ситуації дитина-пішохід ризикує отримати серйозніші травми. Небезпечні передні крила і краї капота. Бампер цілком відповідає вимогам, що пред’являються.
Безпека пасажирів-дітей
У салоні є вимикач подушки безпеки попереду сидячого пасажира. На приладовій панелі відображається стан подушки (включено/выключено), а на внутрішній стороні пасажирських дверей нанесена застережлива піктограма. На обох сторонах сонцезахисного козирка з боку пасажира нанесений напис, застережливий про небезпеку розміщення дітей на передньому кріслі спиною по ходу руху при включеній подушці безпеки. Манекени пасажирів-дітей розміщувалися в кріслах Britax Romer Duo Plus, встановлених за допомогою кріплень ISOFIX і закріплених на стелі страхувальною лямкою.
Навантаження на груди і голову манекена полуторагодовалого дитини були достатньо високими, але в цілому система безпеки спрацювала відмінно.
Оснащення автомобіля
Peugeot 1007 обладнаний дворівневими фронтальними подушками безпеки, подушкою для захисту ніг водія, подушкою для захисту голови (завіска), ременями безпеки з преднатяжителями і обмежувачами навантаження. Також ця модель оснащена кріпленнями ISOFIX, закріпленими на стелі страхувальними лямками для задніх місць, індикаторами ременів безпеки для всіх сидінь, антиблокувальною системою і системою brake assist.
Аналоги (автомобілі на тій же базі)
немає

Джерело: acars.ru