Як відомо стандартною процедурою оцінки безпеки автомобіля за системою EURONCAP є зіткнення автомобіля з перешкодою на швидкості 64 км/ч. Причому їде тільки автомобіль, перешкода нерухома. Результати цих тестів є основою для складання рейтингів безпеки різних моделей авто.
Німецький автомобільний клуб ADAC вирішив ускладнити завдання і провів свої тести, які дещо відрізнялися від EURONCAP. Як з’ясувалося, навіть невелике збільшення швидкості зіткнення може перебудувати весь рейтинг.
Фахівці організації вирішили з’ясувати, що відбувається з автомобілем і водієм (роль якого виконує високотехнологічний манекен), коли автомобіль в’їжджає в перешкоду на швидкості 80 км/ч. Як піддослідний був вибраний седан Renault Laguna, який по EURONCAP отримав вищі оцінки.
Збільшення швидкості на 10 миль в годину (власне ті самі 16 км/ч) на 50% збільшує енергію, яку приймають на себе зони деформації автомобіля, що у свою чергу збільшує і вірогідність отримання пасажирами авто серйозніших травм, повідомляє MotorAuthority.
Особливо важко довелося манекену на водійському місці. Проведений тест показав, що грудна клітка водія травмується рульовим колесом, не дивлячись на те, що спрацювала подушка безпеки, і манекен був пристебнутий ременем безпеки (який і повинен по ідеї захищати водія від цієї травми). Виріс ризик отримання водієм травми колін.
Декілька краще “відчував” себе манекен, посаджений на переднє пасажирське крісло. М’який пластик “Лагуни” дозволив мінімізувати пошкодження, які, проте, все одно присутні, не дивлячись на подушку безпеки і пристебнутий ремінь. Задні пасажири, роль яких грали манекени “дитячого віку”, також отримали серйозніші травми.
Нагадаємо, що всі “пасажири” знаходилися в автомобілі, що запрацював максимальні 5 зірок за наслідками тестів EURONCAP, які вважаються основними. Така ж швидкість при ударі (64 км/ч) використовується і в тестах американського інституту IIHS. А організація NHTSA і зовсім вважає за краще розгонити автомобіль на тестах тільки до 56 км/ч. Проте, з погляду практики, велика частина реальних аварій (не рахуючи дрібних ДТП в пробках, на парковці і т.п.) відбувається на вищій швидкості і не завжди з нерухомою перешкодою.
Всі перераховані організації можуть лише рекомендувати автовиробникам способи поліпшення активної безпеки їх продукції і давати приблизну (як видно з різниці тестів) оцінку здібностям кожної моделі захистити своїх пасажирів. ADAC радить розширити застосування систем активної безпеки (наприклад, протівобуксовочной системи), а також приділяти більше уваги ефективності гальмівної системи машин.

Джерело: avtomedia.ru

У США краш-тести проводять дві організації. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), що робить тести для величезного числа автомобілів американського ринку за допомогою американської версії Нової Програми Оцінки Автомобіля (NCAP), яка використовує декілька застарілу процедуру проведення і машини, проведені після 1994 року.
Організація Insurance Institute Highway Safety (IIHS) проводить свої власні краш-тести для страхової індустрії, але інформація доступна тільки по невеликому числу автомобілів, випущених останніми роками.
У Європі найпопулярніші моделі тестуються Європейською організацією EURONCAP, що сполучає інтереси урядів і автомобільних клубів під егідою FIA. На додаток до стандартних тестів, проводяться тести на зіткнення з пішоходом, де більшість тестованих моделей виявляються не так високо в рейтингу.
Німецьке видання Auto, Motor und Sport спонсорує краш-тести невеликої кількості європейських машин, але вони не поширюють цю інформацію і вона доступна тільки підписчикам.
У Австралії національна організація Australian NCAP якийсь час назад змінила процедуру проведення тестів з ідентичній застарілій американській методиці NHTSA на сучаснішу EURONCAP.
У Японії національна організація National Organization for Automotive Safety Victims Aid (NASVA-OSA) спонсорує проведення тестів Japanese NCAP для найбільш популярних на японському ринку моделей автомобілів.
На нашому сайті ви вперше можете знайти результати всіх міжнародних краш-тестів російською мовою. Ви зможете скласти власну думку про безпеку того або іншого автомобіля, нового або уживаного, спираючись на всі проведені тести по всьому світу. Проста система рейтингу допоможе легко зіставити і порівняти різні тести одного автомобіля, як і тести різних моделей. Варто приймати до уваги вагу автомобіля- чим важче машина, тим рівень безпеки буде вищий, особливо в зіткненні з легшим авто, хоча це правило дуже відносно.

Джерело: testauto.ru

найнебезпечнішим автомобілем в рейтингу Forbes стала популярна в Росії Hyundai Elantra

Forbes на основі краш-тестів Страхового інституту дорожньої безпеки США (IIHS) склав рейтинг найнебезпечніших машин 2006 модельного року. Правда, видання визнає, що тест пройшли ще не всі машини нового року, але серед протестованих були вибрані шість гірших (з цієї точки зору). Це моделі таких популярних в Росії мазкий, як Hyundai, Kia, Mazda, Toyota. Причому в деяких з них водія не рятують навіть подушки безпеки.

Не врятує і подушка безпеки →

Автопромисловість КНР все сильніше проникає на російський ринок. На даний момент словосполучення “китаєць” вже в більшості випадків означає жаргонну назву автомобіля, виробленого в Піднебесній. До цих пір абсолютна більшість автоаматорів відносяться до “китайців” скептично. Виною тому – більш ніж слабкі виступи декількох китайських моделей на крэш-тестах по методиці EURONCAP. Але події останніх днів здатні змінити цю думку.

За ініціативою компанії “Іріто”, найбільшого постачальника автопродукції КНР до Росії, в минулі вихідні на випробувальному полігоні під Дмітровим, також відомому як НІЦИАМТ, були проведені випробування по пасивній безпеці новачка на вітчизняному ринку – седана D-класу Brilliance M2. Тест проводився в рамках обов’язкової сертифікації автомобіля за європейським правилом ЕЕК ООН J 94, що вступив в силу і в Росії з цього року, – фронтальний удар об перешкоду, що деформується, з перекриттям в 40 відсотків на швидкості 56 км/ч.

Російський крэш-тест виправив китайське авто →

Ще декілька десятків років назад провідні фірми розбивали машини. Так, в 1935-му з 30-метрового уступу скинули “Ситроен-llCV”, із задоволенням відзначивши, що автомобіль після приземлення “придатний для подальшого руху (!), коли б не втрата капота”. У 50-х отримала розвиток програма крэш-тестів “Мерседеса” під керівництвом Білі Бареньі – нині його називають батьком пасивної безпеки. Серйозно займалися ударами в Штатах… З часом на зміну одиничним тестам прийшли масштабні програми, лабораторні випробування наблизилися до реальних умов.

В 1978 р. департамент по транспорту США ввів програму по випробуванню нових автомобілів, відомі всім як крэш-тести. Через 10 років це зробила Австралія і Японія. У 1995 році була установлена знаменита програма Euro NCAP, а перші тести проведені в 1997 р. Програму EURONCAP проводять в життя декілька організацій-засновників, в числі яких Міжнародна автомобільна федерація (FIА), німецький клуб АДАЦ (ADAC) та інші. Ту ж методику використовує в австралійській програмі ANCAP група NRMA, ведуча зокрема страховий бізнес.

Крэш-тести →